Tsunoda nem kér tanácsot Verstappentől – mástól viszont kapott
Az F1-es Japán Nagydíj sajtótájékoztatóján érdekes dolgokat mondott Yuki Tsunoda arról, hogy hogyan tudta meg a Red Bullhoz való előléptetését, és hogy milyen körülmények között történt a váltás: „Christian (Horner) hívott fel először, Kína után talán hétfőn vagy kedden, hogy lehet, hogy jobb felkészülni arra, hogy történik egy kis változás.”
Egy erősebb kiszólása is volt a japánnak: kérdésre elárulta, hogy nem kért tanácsot Max Verstappentől az autóval kapcsolatban, mert nem hiszi, hogy igazat mondana – és azt is elárulta, hogy Helmut Marko azóta sem kereste meg őt.
Mások viszont igen: Pierre Gasly és Sergio Perez is támogató üzenetet küldött a japánnak az előléptetése után, sőt előbbi még telefonon is felhívta, hogy tanácsokkal lássa el. Hogy mit mondott erről, azt ide kattintva lehet elolvasni. És ha már Perez: a mexikói versenyző édesapja egy podcastben azt állította, hogy a tavalyi szezonban a fia és Verstappen eltérő autót vezetett: „Az 1-es autó pilótája a 11-es autóban ülve nem jutott volna tovább a Q1-ből az időmérőkön.”
Verstappen nem véletlenül lájkolta a kritikus bejegyzést
A csapattal megosztotta a véleményét, és ez szerinte elég, nem kell mindenről publikusan beszélni – fogalmazott Max Verstappen Liam Lawson és Yuki Tsunoda megcserélése kapcsán. A holland, aki szerint a fő probléma inkább az autóval van, azt is elmondta, hogy nem véletlenül kedvelte honfitársa, az ex-F1-es Giedo van der Garde Instagram-bejegyzését, amelyben a Red Bull döntését kritizálta. A holland nyilatkozata ide kattintva olvasható.
Isack Hadjar szerint viszont teljesen egyértelmű, hogy a Red Bull családjában a teljesítmény határozza meg, ki ülhet Verstappen mellett: ha valaki jól szerepel, esélyesebb a helyre, ha pedig küszködik, nehezebb helyzetbe kerül. Új csapattársával, Lawsonnal nem számít problémákra, és bár sajnálja Yuki Tsunoda távozását, sok sikert kíván neki a Red Bullnál.
Lawson Kínában még nem is sejtette a cserét
Csak a Formula–1-es Kínai Nagydíj után értesült egy telefonhívás útján arról, hogy máris visszafokozzák a Racing Bullshoz – árulta el Suzukában Liam Lawson. Az új-zélandi megjegyezte: számára az a lényeg, hogy továbbra is az F1-ben versenyezhet, és igyekszik kihozni a lehetőségből a maximumot.
Lawson elmondta: szimulátorban már természetesen vezette az RB autóját, de a pénteki szabadedzések jelentik majd az első igazi tesztet, és bár egy-két tréningbe beletelhet az alkalmazkodás, bízik benne, hogy gyorsan felveszi a ritmust, mivel nem sokat változott az autó az előző évihez képest, amellyel hat versenyt is teljesített – ráadásul Suzuka végre egy olyan helyszín, amelyet ismer és a kedvencei közé tartozik.
Sainz: A Red Bullnál így mennek a dolgok
A Red Bull korábbi juniorversenyzőjét, az első három Formula–1-es szezonját a Toro Rossónál töltő Carlos Sainzot is megkérdezték Lawson leváltásáról. Bár az új-zélandit példátlan módon mindössze két nagydíj után fokozta le második csapatába a Red Bull, Sainz nem lepődött meg a híren: „Ez a Red Bull, a Red Bullnál így mennek a dolgok. Egyik nap megkapod az esélyt, másnap nem pont azt hozod, amit várnak tőled, ezért feljebb léptetnek vagy lefokoznak.”
A spanyol egyébként arról is beszélt, hogy a Ferrarinál eltöltött évek során magára szedett megszokások és berögződések miatt küszködik egyelőre a Williams idei Formula-1-es gépével: szerinte nincs is annál nehezebb, mint „újratanulni”, hogyan kell kanyarodni az autóval.
Szokatlan ok vezethetett Leclerc kizárásához
Frederic Vasseur szerint a vártnál jelentősebb gumikopás mellett Charles Leclerc ivópalackjának szivárgása is hozzájárult ahhoz, hogy az utólagos mérlegelésen túl könnyűnek találták a monacói Ferrariját az F1-es Kínai Nagydíjon. Az ivópalack szivárgása annak fényében érdekes fejlemény, hogy emlékezhetünk: egy héttel korábban éppen ilyesmit gyanított Leclerc az Ausztrál Nagydíjon az azóta már elhíresült, mémesedett rádiózása során, amikor a mérnöke, Bryan Bozzi úgy reflektált a pilóta jelentésére, hogy „biztosan víz az”, mire a monacói a bölcsességek jegyzékébe kérte felvenni a szakember válaszát.
Maga Leclerc úgy nyilatkozott, hogy tanulni fognak az „óriási fájdalmat” jelentő dupla kínai kizárásból, de azon túl is úgy érzi, hogy nem hoztak ki mindent a lehetőségeikből és az autóból, ám éppen ezért hisz benne, hogy még alakulhat jól számukra a 2025-ös Formula–1-es szezon. „Biztos vagyok benne, hogy apró lépésenként csökkenthetjük a lemaradást, remélhetőleg már ettől a hétvégétől kezdve” – mondta bizakodva a monacói.
„Baromságok” a sajtónapon
Marhaságnak tartja Lando Norris azokat a kijelentéseket, hogy a McLaren nagyobb fölénnyel rendelkezne idén egyelőre a Formula–1-ben, mint korábban a Red Bull – igaz, azt nem tagadta, hogy pillanatnyilag övék a legjobb autó és szerinte a legjobb pilótapáros is. „Én is mondhatok egy rakás marhaságot és ti leírhatjátok. De ez rajtatok áll, úgy vélem, hogy bemutassátok a tényeket, hogy mi igaz, és ne csak leírjátok azt a sok nonszensz dolgot, amit szeretnek egyesek beszélni” – mondta a bajnoki listavezető.
Lewis Hamilton egy másik „baromságra” mutatott rá, egészen pontosan azokra a feltételezésekre, melyek szerint a gyenge évkezdet és különösen a sanghaji dupla diszkvalifikáció után máris kezdené elveszíteni a hitét a Ferrariban: „Láttam, hogy valaki arról beszélt, hogy elveszítem-e a hitemet a csapatban, ami teljes baromság. Abszolút száz százalékig hiszek ebben a csapatban.”
A brit egyébként arról is beszélt, hogy a Ferrari autójának beállításait kell jobban megértenie, ez a legfőbb tényező, ami miatt hullámzó formában kezdte a szezont – ez a nyilatkozat ide kattintva olvasható.
Kockáztat a Haas: felgyorsította a fejlesztését
Még a szélcsatornában is csak utólag próbálták ki azt a padlólemez-fejlesztést a Haasnál, amelyet a tervezettnél korábban, már a hétvégi Japán Nagydíjon bevetnek, de Ayao Komatsu csapatfőnök szerint a Melbourne-ben látott problémáik mértéke miatt nem volt más választásuk. „Ez kockázat, de szerintem nem volt más választásunk. Óriási volt Melbourne-ben a probléma mértéke, mérföldekkel mi voltunk a leglassabb autó. Szóval ezt kellett tennünk” – mondta a hazai versenyére készülő szakember.
Russellnek nem sürgős az új Mercedes-szerződés
George Russell állítja: ő semmiképp sem sietteti a szerződéshosszabbítást a Mercedesszel. A szezont remek formában kezdő brit kontraktusa lejár a 2025-ös F1-es idény végén, Toto Wolff azonban jelezte, hogy szeretné őt is megtartani az újonc Andrea Kimi Antonelli mellett, ez „nyílt titok”, és egyúttal bízik benne, hogy az új megállapodás nyélbe ütésével csillapodnak majd a Max Verstappen megszerzésével kapcsolatos pletykák. Russell azonban a maga részéről nem érzi úgy, hogy rohanniuk kellene bármivel is.
Marko: Minimális a 2026-os motorunk lemaradása
A Ford partnereként története során először saját erőforrást fejlesztő Red Bull istállóval kapcsolatban mostanság többször lehetett hallani, hogy lemaradásban vannak a 2026-os motorjukat illetően, s arról is szólnak a pletykák, hogy a Mercedes lépéselőnyben lehet a többiekhez képest. Az energiaitalosok tanácsadója, Helmut Marko azonban egyelőre nem aggódik: „Mi teljes mértékben a terveink szerint haladunk, részben a Ford segítségének köszönhetően, és úgy gondoljuk, hogy legfeljebb öt kilowatt a lemaradásunk.”
A pálya, melyet az istenek terveztek
FormulaPlusz rovatunkban ezúttal a hétvégi nagydíj helyszínével, Suzukával foglalkoztunk, melyről Sebastian Vettel pár éve úgy fogalmazott, hogy istenek keze nyomát viseli magán. A cikk ide kattintva érhető el. Egy másik írás is megjelent a rovatban, melyben összegeztük, hogy állnak a különböző versenyzők szériái jelenleg, külön figyelmet fordítva Yuki Tsunodára – ez az írás itt található.
