Jack Doohan autójának hátulja kitört az 1-es kanyarba való beforduláskor, majd nagy tempóval a gumifalba csapódott. Doohan csak kis idő elteltével, az orvosi csapat jelenlétében szállt ki a csúnyán összetört A525-ösből.
Az esetet követően Doohant elővigyázatosságból az orvosi központba szállították, de az Alpine hamar megerősítette, hogy jól van a pilóta, a Sky F1-nek pedig azt is elárulták, hogy agyrázkódást sem szenvedett.
A baleset a szokásos péntek esti versenyzői eligazításon is téma volt, ahol a GPDA újonnan kinevezett igazgatója, Carlos Sainz hosszasan beszélt arról, hogy szükség van egy automatikusan működésbe lépő rendszerre az olyan kanyarokban, mint a suzukai első forduló, ahol a DRS-zóna egy fékezés nélkül induló kanyarba vezet.
Alapesetben a DRS automatikusan kikapcsol, ha a pilóta megnyomja a fékpedált, ám Sainz is felsorolt olyan kanyarokat, amelyeket a fék megnyomása nélkül is meg lehet kezdeni, ez pedig a péntekihez hasonló szituációkat idézhet elő.
„A biztonság továbbra is a legfontosabb prioritás ezeknél az autóknál, különösen olyan sebességnél, amivel mi megyünk” – mondta Sainz.
„Ha ez a baleset az F1 bármely másik korszakában történik, akkor Jack ma már nem lenne képes járni, szóval folyamatosan fejlődnünk kell, és ha a jövőben is olyan gyorsak lesznek az autók, mint manapság, akkor a biztonság terén is folyamatos fejlődés szükséges.”
„Tegnap elég világosan fogalmaztam, amikor azt mondtam, meglep, hogy ilyen baleset nem történik gyakrabban. Nekem is voltak olyan pillanataim, amikor rosszul nyomtam meg a DRS-t vezérlő gombot, és az nyitva maradt – ez hatalmas ijedtséget okoz egy olyan kanyarban, mint itt az 1-es, Kínában az 1-es vagy Ausztráliában a 9-es kanyar.”
„Túl sok ilyen kanyarunk van, ahol a pilótán múlik, hogy kikapcsolja-e a rendszert és a DRS-en múlik, hogy valóban lezáródik-e. Attól tartok, hogy nem volt elég ilyen baleset ahhoz, hogy bebizonyosodjon, talán dolgoznunk kell ezen a területen.”
„Remélhetőleg ez a baleset megmutatta, hogy valamilyen automatikát alkalmazni kell 50 vagy 100 méterrel a fékezési zóna előtt, hogy ne legyen esélye a pilótának vagy a DRS-rendszernek hibázni.”
„Jövőre az aktív aerodinamika mellett fontos lesz, hogy előálljon az FIA valamilyen automatikával” – tette hozzá Sainz.
