Összezavarta még a Formula-1-es szakújságírókat is az új Red Bull RB21 bemutatója, az autó ugyanis megtévesztésig hasonlít a 2024-es RB20-ra. Christian Horner csapatfőnök állítja, „az ördög a részletekben rejlik”, és a valóságban az autón szinte minden részlet módosult.
Kedden délelőtt mutatta be képek formájában 2025-ös modelljét, az RB21-et a Red Bull Racing, amely szinte teljesen megegyezett a tavalyi RB20-szal, nem csupán az évek óta állandó fényezés, hanem a karosszéria részletei tekintetében is. Még egy olyan vád is felmerült a médiában, hogy a Red Bull 2024-es autóját mutatta meg, nagyon minimális változásokkal.
A keddi nap folyamán később azonban a bahreini pályán is felbukkant a Red Bull, a tesztet megelőző bejáratás keretében, az ott készült fotók pedig arról tanúskodtak, hogy az RB21 valóban az az autó, amely a közzétett fotókon is szerepelt, és amelyet mintha csak a 2024-es Abu Dhabi Nagydíjról hoztak volna át Bahreinbe.
A szerdai tesztnapra sem történt jelentős változás, a hivatalos tesztközvetítésben az autót úgy írták le, mint a tavalyi modell „rendbe tett verziója”, forradalmi megoldások nélkül.
Horner: Az ördög a részletekben rejlik
Tekintve, hogy a Red Bull egy éve milyen jelentős átalakításokat végzett 2023-hoz képest, valamint hogyan vesztette el előnyét a szezon során, egészen meglepő, hogy a csapat semmilyen radikális újítással nem áll elő az RB21-en, hogy tartsa a lépést a riválisokkal, akik a szabályrendszer utolsó évére is látványosan fejlesztettek. Christian Horner állítja, a felszín nem minden.
„Az RB21 vizuálisan nagyon hasonló az RB20-hoz, de az ördög a részletekben rejlik. Minden egyes felület, az autó minden egyes komponense megváltozott, fejlesztve lett, finomodott, javult. A teszt következő néhány napja során visszajelzést kapunk arról, mit sikerült ezzel elérnünk” – nyilatkozta a csapatfőnök.
Horner emlékeztetett rá, az RB20 nyerte a legtöbb nagydíjat a 2024-es szezon során, egy kifejezetten sikeres alapra építkeztek, a cél felhasználóbarátabbá tenni ezt az alapot.
„Az RB20 nyilvánvalóan több futamot nyert tavaly, mint bármelyik másik autó, kilenc nagydíjat és négy sprintet. Néha azonban kicsit díva volt, és problémássá vált, hogy a legtöbbet kihozzuk belőle.”
„Abban bízunk az RB21-gyel, hogy egy sokkal szélesebb működési ablaka lesz, az autó kiszámíthatóbb lesz és kicsit könnyebb lesz dolgozni vele. A korai versenyeken visszacsatolást kapunk erről, de mint mindig, az elsőtől utolsó versenyig fejleszteni is fogunk” – emlékeztetett rá Horner, hogy ahogy az RB20 is jelentős evolúción esett át 2024 folyamán, úgy az RB21-et is fejleszteni fogják.
Átalakulhat már a teszten a Red Bull?
A szkeptikusok továbbra is úgy gondolják, hogy még ha az RB21 valóban követi is az RB20 koncepcióját, az eddig látott autó megtévesztés céljából rejtegeti az újdonságokat, a csapat viszont kénytelen lesz felfedni lapjait, akár már a teszten, a következő napokban.
A Race szaklap teóriája szerint a bejáratás, amelyen csak az alapvető rendszerellenőrzés a cél, megtörténhetett a 2024-es autót (vélhetően szándékosan) idéző specifikációval, de a teszt három napja folyamán fel kell kerülniük a valódi új alkatrészeknek: más első és hátsó szárnynak, padlólemeznek, egyéb karosszériaelemeknek – vagy ha nem is Bahreinben, akkor legkésőbb Ausztráliában, a szezonnyitón.
De elképzelhetőnek tartják azt is, hogy a felszíni különbségek valójában ennyire kicsik, a titok nyitja pedig egy jóval hatékonyabb padló az autó alján, esetleg egy hajlékonyabb első szárny, amellyel szimulációi szerint eleget nyer a csapat anélkül is, hogy jelentősen megbolygatná autója többségét, ami mindig hordoz magában kockázatot, emlékezzünk megint 2024 elejére.
Ami biztos: érdemes a teszt során külön figyelemmel követni az RB21-est.
