Amikor pár hete megszületett az átalakított időmérő edzés terve, többen is a buktatókat, esetleges vitás elemeket kezdték keresni az új rendszerben. Hamar felmerült az a sarkalatos kérdés, hogy hogyan kezelik majd a kényszerű leállásokat. Ha ugyanis a kvalifikáció belép a kieséses szakaszába, 90 másodpercenként kihullik valaki az eredménylista végéről, és ha ebben az időszakban lengetik be a piros zászlót, az utolsó hely elkerüléséért csatázó pilótáktól döntő pillanatban veszik el a lehetőséget a javításra.
A képernyőn az időmérő adott szakaszából hátralévő idő mellett egy új visszaszámláló is futni fog majd, amelyen ez a 90 másodperc fog leperegni többször egymás után, és amikor ez a második számláló lejár, az aktuálisan leglassabb versenyző búcsúzik a küzdelemből. Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója pedig elárulta, hogy piros zászló esetén az óra semmiféle visszaállítására nem lesz lehetőség, szóval ha valaki emiatt nem tudta befejezni a gyorskörét, bele kell törődnie a kiesésbe.
„Akkor ez balszerencse lesz” - ismertette a fájdalmas tényt Whiting. „Az előző és a jelenlegi időmérős rendszer között különbséget jelent, hogy ezúttal be kell fejezni a kört, mielőtt a visszaszámláló lejár. Csak akkor fejezhetik be, amikor a kockás zászlót lengetik az egyes szakaszok végén. Az előző rendszerben amikor egy piros zászló után újraindítottuk az edzést, a versenyzőknek még volt esélyük legalább egy újabb kört megtenni, mostantól viszont erre már nem lesz lehetőség.”
A szakember szavaiból az is kiderült, hogy a versenyhétvégék harmadik szabadedzése immár fokozott jelentőséggel bír majd, hiszen ha a Q1-ben a 90 másodperces szakaszok lejártakor több versenyző is lesz, akik nem jegyeztek mért időt a kvalifikáción, akkor legutolsó gyakorláson elért eredményük alapján rangsorolják őket, tehát először az fog kiesni, aki az edzésen a gyengébb időt érte el közülük.
