Még 7-8 évig nem lesz női pilóta az F1-ben?

A hétből hat forduló után a hölgyversenyzőknek kiírt nevelőszériát, az F1 Academyt toronymagasan vezető Marta Garciát a Marca többek között arról kérdezte, hogy a közeljövőben lehet-e reális esély arra, hogy egy nő eljusson a királykategóriáig. Garcia csak nagyon óvatosan optimista: „Még jó pár évnek el kell telnie hozzá. Az F1 Academyvel megtettünk egy lépést, de az FIA-nak is van dolga. Az autók üléseit férfiakra tervezték, így mi nehezebben érjük el a pedálokat. Szerintem egyre nagyobb a szándék arra, hogy jelen legyünk, de így sem hiszem, hogy hét-nyolc éven belül látunk majd egy női versenyzőt az F1-ben. Persze remélem, hogy kevesebb időbe telik majd…”

Garcia egyébként azt is elárulta, hogy annak ellenére, hogy spanyol, Lewis Hamilton közelebb áll hozzá, mint honfitársa, Fernando Alonso: „Gyerekként Alonsónak szurkoltam, hiszen végül is egy spanyol versenyző volt nyerésben. Ahogy idősebb lettem, és jobban magába szippantott a motorsport világa, nagyon megszerettem Hamiltont, és ez nem is változott. Úgy érzem, hogy a pályán és azon kívül is hatott rám, hogy küzdjek a céljaimért. Jobban tudok vele azonosulni, az elmúlt években hozzá mértem magam.”

Két kötelező kiállás az izgalmasabb versenyekért?

Az elmúlt időben több jelenleg a sajtóban dolgozó egykori versenyző is véleményt formált az F1-es versenyek izgalmasabbá tételéről a szabályok változtatásával: Karun Chadhok után ezúttal Damon Hill fejtette ki a véleményét arról az elképzelésről, hogy azzal válhatnának változatosabbá a futamok, hogy száraz idő esetén mindhárom keveréket kötelezően használni kellene a pilótáknak. A korábban felmerült ellenérv, miszerint a csapatok megtalálnák a kiskaput, és gyakorlatilag ugyanúgy egy kiállásos versenyeket futnának egy extra kerékcserével az utolsó körökben, Hill szerint egyáltalán nem probléma.

Az F1 Nation podcastben az 1996-os világbajnok a következőket mondta: „Szerintem ez egy jó ötlet, megnövelné a kiállások számát. Persze azzal vádolhatnak, hogy feleslegesen drámát generálsz, hogy ez mesterséges izgalomkeltés, de szerintem miért is ne?” – mondta Hill, majd rátért arra, hogy a versenyvégi extra kiállások jelenleg is az F1 részét képezik, méghozzá a leggyorsabb kör megfutása érdekében: „Ha egy csapat úgy dönt, hogy fontos ezt a skalpot megszerezni, bejönnek egy kiállásra egy egykörös etapra. Ezzel van egy kis dráma a verseny végén, és ha mindhárom keveréket használni kell, az újabb kihívást jelent.”

Váratlan: Red Bull-tartalékként tér vissza De Vries?

Furcsa forgatókönyvről ír a RacingNews365: a teória szerint Nyck de Vries idén még szerephez juthat a Formula-1-ben, ráadásul éppen a Red Bullnál, melynek kötelékéből menesztették a Magyar Nagydíj előtt: tartalékpilótai megbízást kaphat egyetlen hétvégére, Mexikóra.

A Red Bull két tartalékossal kezdte a szezont Daniel Ricciardo és Liam Lawson személyében, de Ricciardo AlphaTauri-s lehetősége révén Lawson egyedül maradt a pozícióban. Az új-zélandi eközben a Super Formulában versenyez, a japán sorozat suzukai szezonzárója éppen a Mexikóvárosi Nagydíj hétvégéjére esik – így láthatnánk a leváltása ellenére Red Bull-szerződéssel rendelkező De Vriest abban a szerepben, amely mostanában eszünkbe sem jutott volna.

A beszámoló szerint meghiúsíthatja a tervet, ha De Vries az október végi hétvégéig szerződést köt egy másik csapattal. A holland iránt a Formula-1-ből, a WEC-ből és a Formula-E-ből is érdeklődnek csapatok, egy megegyezés pedig érvénytelenítheti a Red Bull-szerződést.

Fotó: Red Bull Content Pool

Versenyzői bejelentést tett a KTM, de nem azt, amire az egész MotoGP vár

A KTM hazai versenyének szombat reggelén jelentette be az osztrák gyártó, hogy szerződést hosszabbítottak Brad Binderrel, aki így 2026 végéig biztosan náluk fog versenyezni. A dél-afrikai motorosnak, aki a gyártó első diadalát jegyezte még a 2020-as Cseh GP-n a királykategóriában, 2024 végéig eleve volt kontraktusa, a mostani hosszabbítással viszont hosszú távon is az egyre erősebbnek mutatkozó márka kötelékeiben marad. Binder idén is a KTM vezető versenyzője, két sprintgyőzelmével és dobogóival az összetett negyedik helyét foglalja el.

Mindeközben azonban az egész MotoGP-közösség egy másik bejelentésre vár a KTM részéről, hiszen továbbra sem tudták feloldani azt a dilemmát, hogy öt versenyzőjük lenne négy motorra 2024-ben. Binder és a csapattárs Jack Miller helyzete stabil a gyári istállónál, a Gas Gas Tech3-nél pedig mind Pol Espargaro, mind Augusto Fernandez állítja, hogy szerződése van a következő idényre – igaz, utóbbi esetén még nem erősítették meg közlemény formájában a hosszabbítást, bár az újonc utalt rá, hogy ez megtörténhet Spielbergben –, miközben a Moto2-es vb-éllovas Pedro Acostának is ülést akarnak biztosítani a MotoGP-ben.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Hülkenberg azt teszi Magnussennel, amit ő tett Schumacherrel

A Mick Schumacher helyére a télen érkező Nico Hülkenberggel kapcsolatban eleinte sokan szkeptikusak voltak, de a német rácáfolt a kétkedőkre: pontok terén is jobban áll, mint szintén rutinos csapattársa, Kevin Magnussen, a kvalifikációkon pedig megsemmisítő fölényben van a dánnal szemben. Az egykori F1-es pilóta, Marc Surer egy érdekes párhuzamot fedezett fel: szerinte Kevin Magnussen most azt éli át Hülkenberggel szemben, amit Schumacher tavaly az ő oldalán tapasztalt meg.

„Magnussen tönkretette Mick Schumacher F1-es karrierjét, most pedig Hülkenberg teszi tönkre az övét. Ugyanazt éli át, amit korábban Mick. Ez egészen hihetetlen” – mondta Surer, aki számára csalódás a dán idei produkciója: „Azt vártam, hogy Magnussen Hülkenberg szintjén teljesít majd, s ez versenyeken sikerül is, az időmérőkön viszont nem. Egyértelmű, hogy Hülkenberg őstehetség, és persze Kevin is jó pilóta, kétség sem fér ehhez, de hiányzik az a kis extra… És nem mondanám, hogy ez a motiváció hiányából fakad.”

A Red Bull autója „nem nagyon jó” – mondja a technikai guru

A Red Bull 2023-ban minden idők egyik legdominánsabb F1-es szezonját futja, már átírtak egy sokáig megdönthetetlennek számító rekordot, s összességében minden adott ahhoz, hogy a sportág történetének legfölényesebb bajnoki címét szerezzék. Ennek fényében különösen megdöbbentő, amit a csapat technikai igazgatója, Pierre Wache nyilatkozott a világverő RB19-esről: a versenygép átlagosan jó, de nem fantasztikus.

„Az autó átlagosan jó minden téren, ami egy autót jóvá tesz, de egyetlen szempontból sem nagyon jó. Azért gondoljuk jónak, mert gyorsabbak vagyunk másoknál, de alapvetően azt mondanám, hogy nem végeztünk fantasztikus munkát. Jó munkát végeztünk” – nyilatkozta a francia mérnök, aki tíz éve dolgozik az energiaitalosoknál, s 2018 óta közvetlenül Adrian Newey mögött áll a hierarchiában.

Kérdés, mit gondolnak a riválisok: tényleg nem végzett fantasztikus munkát az RB19-esen a Red Bull?

„Michael Schumacher jobb ember az öccsénél”

Ifjú titánként érkezett az 1990-es évek közepén, rutinos rókaként távozott a következő évtized végén Giancarlo Fisichella, aki többek között a Jordan, a Benetton, a Renault és a Ferrari színeiben szerepelt az F1-ben olyan csapattársak oldalán, mint például Fernando Alonso, akinek mindkét vb-címénél egyazon istállóban voltak. A spanyol nehéz csapattárs hírében áll, ám Fisichella nem őt nevezte meg, amikor a Corriere della Sera által készített interjúban megkérdezték, kivel volt a legproblémásabb a viszonya az F1-ben:

„A Jordannél 1997-ben nem volt jó kapcsolatom Ralf Schumacherrel. Úgy érezte, hogy felettem áll, annak ellenére, hogy legyőztem őt” – mondta Fisichella, aki felidézte azt a nem túl színvonalas tréfát is, amit a német azt követően eresztett meg, hogy a második helyről lökte ki őt csapattársként. „Argentínában második voltam, ő pedig harmadik, de összeért velem. A verseny után bedobott egy hülye viccet: ó, igen, majd meghívom egy pizzára. Onnantól nagyon nehéz volt vele.”

A „másik” Schumacherrel, Michaellel viszont egész más volt a viszonya: „Jobb ember és jobb versenyző, egészen más típus. Vele kiváló kapcsolatom volt, mindketten imádjuk a futballt, évente két-három meccset is játszottunk. Együtt versenyeztünk, fociztunk, vacsoráztunk és karaokéztunk. Nagyon nagy kár, hogy így alakultak a dolgai. A  sors néha kegyetlen tud lenni, ahogy az ő és Alessandro Zanardi esete is mutatja.”

Sainz: Szerintem jól vezetek

Carlos Sainzot kérték arra, hogy egy egytől ötig terjedő skálán értékelje az idei szezonját. Erre nem volt hajlandó, de röviden összegezte, hogy mivel elégedett, valamint hogy mivel nem.

„Soha nem mondok ilyen számokat, mert ezekből lesznek a szalagcímek. Annyit mondhatok, hogy ami jó, az az, hogy szerintem jól vezetek. Úgy gondolom, hogy tavalyhoz képest előrébb léptem az autóval való érzéseim, a beállítások és a felkészülés terén. Ami nem jó: az eredmények és a stabilitás nem olyan, mint korábban. Ezen kell dolgozni” – mondta a Ferrari spanyolja.

Hülkenberg: A magasságom miatt nem kaptam top F1-es ülést

Nico Hülkenberg az Autosportnak beszélt arról, hogy szerinte a magassága miatt nem jutott soha igazán nagy lehetőséghez az F1-ben, a topcsapatok ugyanis nem akartak az ezzel okozott pluszproblémákkal vesződni.

„Valószínűleg nem fogják egyenesen a szemembe mondani, de igen, elég biztos vagyok abban, hogy a magasságom negatívan befolyásolta a lehetőségeimet a topautóba ülést illetően. Az autó kialakításával és csomagolásával kapcsolatban felmerülő problémák, kevesebb hely, több súly: ebben az üzletben nem ez a helyes út” – mondta a német pilóta.

Hülkenberg egyébként 184 cm magas, míg a Mercedes pilótája, George Russell 185, annak idején Jenson Button például 182 volt, így ez a megjegyzése azért kissé zárójelbe tehető. Hülkenberget annak idején a Ferrarival hozták összefüggésbe, de az átigazolásból nem lett semmi.

Alpine: Sosem voltunk ilyen közel a Ferrarihoz és a Mercedeshez

Matt Harman, az Alpine F1-es csapatának technikai igazgatója beszélt több dologról is az Auto Motor und Sportnak adott interjújában, az egyik válaszában pedig az erősorrendről beszélt: szerinte működnek a pénzügyi és technikai szabályok, mert idén már egyértelműen szorosabb a mezőny 2022-höz képest, és ebbe az irányba haladnak tovább az istállók, így a folytatás még izgalmasabb lehet.

„A csapatok egy szintre fognak kerülni, még ha most nem jutottunk el még erre a pontra. Nagyon viszont nem vagyunk messze, ha megnézzük a csapatok közötti különbséget – csak a Red Bull lóg ki, remek munkát végeztek, ezt el kell ismerni. De a Ferrarihoz és a Mercedeshez közelebb vagyunk, mint valaha voltunk. Szerintem 2024-ben még szorosabb lesz a mezőny, 2025-re pedig egy új 2021-et várok, amikor a csapatok közel azonos szinten lesznek, és izgalmas futamokat látunk.”

Ami a Red Bullt illeti, Toto Wolff szerint például csak Max Verstappen lóg ki felfelé, Sergio Perez hasonló szinten van, mint ők...

Harman azt is hozzátette, hogy az Alpine célja nem változott: az év végére a negyedik leggyorsabb autóval szeretnének rendelkezni. Jelenleg a hatodik helyre jók.

Ezzel a két versenyzővel alkotna Le Mans-i triót Leclerc

A Ferrari Formula-1-es sztárja a helyszínen látta a visszatérő márka történelmi győzelmét a 2023-as Le Mans-i 24 óráson. A monacói már akkor beismerte, egyszer örömmel indulna az egynaposon – most arra is kitért, egyik ideális csapattársa saját öccse, a Ferrari-akadémista Arthur Leclerc lenne.

„Igen, ezen sokszor elmerengtem már… Egyértelműen meg akarom valósítani ezt egy napon, mégpedig a testvéremmel, ez biztos. De nem tudom, meg fog-e történni” – mondta az Autosportnak Charles Leclerc. Az ötszörös nagydíjgyőztesnek a másik csapattárs személyére is van javaslata.

„Antonio (Fuoco) szintén a Ferrari-család tagja, az egyik legjobb barátom, akivel együtt nőttünk fel. Már készül arra a napra!” – nevezte meg a Ferrari jelenlegi Hypercar-felállásának olasz tagját. „Meglátjuk, hogy lehetséges-e, belefér-e valamennyiünk terveibe, hiszen nyilvánvalóan különböző kategóriákban versenyzünk. Talán egy napon.”

Fotó: DPPI

Wolff: A második Red Bull a mi szintünkön van

Az elmúlt időszakban sokan kifejtették a véleményüket Sergio Perez harmatos teljesítményéről, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Zak Brown, Johnny Herbert, Juan Pablo Montoya és még sokan mások mondták el, hogy a mexikói produkciója messze van a megfelelőtől, hiába van nehéz dolga Max Verstappennel szemben. 

Ezúttal Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szúrt oda, mondván igazából csak Verstappen lóg ki felfelé a mezőnyből, Perezzel partiban vannak.

„Nagyon élvezetes év lehetne ez, csak ki kell venni Maxot az egyenletből. A második Red Bull ott van, ahol mi vagyunk. Fantasztikus szezon és szoros versenyzés lenne, csak a stopper sosem hazudik, és egy srác egy autóban mindenki felett jár” – mondta Wolff.

fotó: 

Mentálisan összeomlott, a visszavonulást fontolgatta a Honda motorosa

A Honda összességében is rendkívül küszködős idényt produkál (ismét) a MotoGP-ben, amit jól mutat, hogy Marc Marqueznek a szezon feléhez érve még mindig nincs befejezett vasárnapi versenye. De a négyesből talán Joan Mirnek a leginkább hányattatott a sorsa, aki egy portimaói 11. helyet tud felmutatni, emellett pedig sérülések tarkítják az idényét. Ennek kapcsán nemrég Mir a DANZ kamerái előtt elismerte, hogy a visszavonulást is fontolgatta – erről pedig a hétvégi Osztrák Nagydíj előtti csütörtöki sajtónapon is beszélt a Formula.hu jelenlétében tartott kerekasztal-beszélgetésen:

„Kemény időszakon megyek keresztül. Olyan pillanatban vagyok, amikor elfogadom a helyzetet, amiben vagyok. Korábban nem akartam ezt elfogadni, mentálisan nehéz elfogadni, hogy akarsz valamit, de nem érheted el. Most már elfogadom, tudom, milyen helyzetben vagyok. De most változtatni akarok a dolgokat. Volt egy pillanat, amikor komolyan fontolgattam a visszavonulást, de nem azért, mert egy másik motorra akartam átülni, hanem azért, mert mentálisan összeomlottam. Most már más helyzetben vagyok. Ahogy elmondtam az interjúban is: tudom, hogy a jövőben megbántam volna, és ez a legfontosabb” – fogalmazott a Repsol versenyzője.

A 2020-ban a Suzukival vb-címet szerző, s a „kékek” kivonulása után a Hondához kerülő Mir azt is elmondta, hogy a spielbergi hétvégén a tervek szerint kipróbálja a Brit GP-n Takaaki Nakagami által próbálhatott új aerodinamikai csomagot: a spanyol ugyan nem beszélt a japánnal, de elmondások alapján tudja, hogy az újítás jelentősen eltér az eddigi verziótól, így a motor egyéb tulajdonságaira is hatással lehet. „Minden fejlesztés olyan, hogy egyes területeken javít, de más területeken ronthat. De úgy vélem, összességében jobb lesz a motor” – mondta el.

fotó: DPPI

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

A nulla dobogó bizonyítja, hogy tud valamit – Hülkenberg elmélete

Különleges Formula-1-es rekordot birtokol Nico Hülkenberg: övé a legtöbb dobogós helyezés nélküli versenyrajt csúcsa, jelenleg 193 starttal – a Haas esélyeit ismerve pedig minden valószínűség szerint év végére eléri a 200-at ez a szám. A német szerint paradox módon a negatív statisztika éppen azt bizonyítja, hogy jó versenyző.

„Ez egy tény. Ha az ember belegondol, kicsit frusztráló, hiszen minden autóversenyző győzni akar. De nekem sosem volt meg ehhez a kellő autóm. Dobogóra lehetőségem lett volna, de különböző okok miatt sosem jött össze. Nem kesergek vagy bosszankodok miatta, hiszen jó helyen vagyok, a szezon során, Mexikó környékén pedig a 200 nagydíjat is el fogom érni” – fejtette ki a Motorsportweek szerint Hülkenberg.

„És bár nincs dobogóm, ha olyan rossz lennék, akkor nem húztam volna ki közel 200 nagydíjig, szóval valamit csak tudhatok.”

Jean Todt is megemlékezett Michael Schumacher Magyar Nagydíjáról

Tegnap volt 25 éve, hogy Michael Schumacher hatalmas győzelmet aratott a Hungaroringen, amikor Jean Todt arra kérte, hgoy 25 időmérős körre van szüksége a győzelemhez. 

A történetről ezen a linken írtunk mi is, de az évfordulót maga Todt sem felejtette el: közösségi oldalán posztolt róla azzal, hogy "Szeretünk Michael, mindig harcolni fogunk érted és veled."

We love you Michael !

We will always fight for you, and with you. https://t.co/QzjeBmzjZd

— Jean Todt (@JeanTodt) August 16, 2023

Stroll: Amikor úgy éreztem, hogy mindent kihoztam az autóból, Fernando akkor is gyorsabb volt

Nem esett össze Lance Stroll önbizalma annak kapcsán, hogy az Aston Martinon belül hatalmas a lemaradása Fernando Alonsóhoz képest: 102 pont a hátránya csapattársával szemben 12 futam alatt, és egészen pocsék szezont fut a spanyollal összehasonlítva.

Erről itt írtunk részletesebben is, de Stroll maga sem tagadja, hogy Alonso gyorsabb nála:

„Tudom, hogy sok olyan futam volt idén, amikor úgy éreztem, hogy most talán mindent kihoztam az autóból, és Fernando mégis gyorsabb volt nálam. Ez így megy. Nagyon magas szinten teljesít egész évben, nagyon ritkán, szinte soha nem hibázik, és ezt el kell ismerni” – mondta Stroll Alonsóról.

Horner: Checónak egy kar kell a vállai köré

Egyszerűen fogalmazta meg azt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, hogy hogyan próbálják meg újraépíteni Sergio Perez elveszített önbizalmát:

„Ez mindig csapatmunka, mert pilóta más. Vannak, akiknek egy karra van szükségük a válluk köré, van, akiket seggbe kell rúgni. Checo egyértelműen az előbbi karakter. A lehető legtöbb támogatást adjuk meg neki, hogy elérhesse azt, amiről hisszük, hogy képes rá” – összegezte a stratégiát Horner.

fotó: dppi

Videó: kaszinóban, háztetőn – már Vegasban forgatott F1-es videót a Red Bull

Hangulatos videóval készül az őszi Las Vegas-i Nagydíjra a Red Bull, ezúttal nem "csak" mutatványoztak, de komolyabb anyagot forgattak le, a főszerepben Sergio Perezzel:

Albon: Az F1 egy mosógép, ebből szabadult Daniel

Ezzel a szokatlan hasonlattal vont párhuzamot saját és Daniel Ricciardo pályaútja között Alex Albon. A thaiföldi a 2021-es szezont töltötte a rajtrácson kívül (Red Bull-tartalékként és DTM-pilótaként), melyet követően újult erővel tért vissza a Williamsnél.

„Engem segített a kihagyott év. Ha valaki benne van a cirkuszban és rosszul mennek a dolgai, versenyről versenyre utazva nem igazán tud reflektálni és nem tudja a miérteket értelmezni. Egy mosógépben vagyunk, ezért fontos, hogy legyen időnk reflektálni és fejlődni, de a mentális újraindítás szempontjából is jót tesz. Ez azért fontos, mert az idő segít megszabadulni a démonoktól” – idézi Albont a Racingnews365.

„Számomra értékes volt a DTM-ben töltött idő, mert valami mással versenyezhettem, közben pedig önbizalmat nyertem. Ezután az első téli Williams-tesztemen mindjárt magabiztosabb voltam, mint amikor távoztam. Látva Danielt és azt, hogyan pörög, vele is ez történhetett.”

Fotó: Williams

„Harmadik helyet ünnepel a Ferrari, ezt az Öreg sosem hagyta volna”

Másként értelmezi a siker fogalmát a jelenlegi Ferrari és a gyártó egykori vezetője, Luca di Montezemolo. Az elnöki széket 23 évig elfoglaló olasz az alapítót, Enzo Ferrarit is megidézte:

„Balszerencsésnek tartom, hogy egy harmadik helyet ünnepelnek, ahogy Spában történt. A Ferrari nem erről szól, az Öreg ezt sosem hagyta volna, soha. Ferrari sok mindenre megtanított, például arra, hogy sosem legyen nyugtom. Egy győzelem után mindig már a következő futamra gondolt. Elvárta a kemény munkát, Enzo rühellte a szabadságot. Még augusztusban is az irodában kellett maradnom” – idézte fel Enzo Ferrari keménykezű vezetését Montezemolo Quotidiano Sportivónak.

„Manapság, rajongói szemmel nem álmodozom arról, hogy a Ferrari mindig győz. De legalább harcoljon a bajnoki címért a szezon utolsó versenyéig, mint történt 1997-ben, 1998-ban, 1999-ben, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben. Ki lehet kapni, de harcosként, nem vesztesként.”

Fotó: DPPI