Óriási kérdés, hogy beéri-e a #2-es Porsche az összetett vezetését minden bizonnyal átvevő P2-es Jackie Chan-autót... Ha nem következik be semmi váratlan, az utolsó órában ez megtörténhet.
És most már nincs más hátra, mint hogy Balogh Tamás kollégám nevében is megköszönjem a kitartó figyelmet, és ezzel lezárjuk 25 órán át tartó élő közvetítésünket a 85. Le Mans-ról. A következő napokban még biztosan sok szó esik majd erről a versenyről, tartsatok velünk a továbbiakban is!
A befutó:
@Porsche_Team wins the 24 Hours of Le Mans 2017!
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 18, 2017
An epic race that will go down in history! #LeMans24 @DCRacing_Team @AMR_Official pic.twitter.com/yoSXPYoEhE
Nem mellesleg sportszerűen gratulálnak a Porschének, valamint a két autóval dobogóra álló Orecának.
"Visszatérünk" - írja a Toyota.
You don’t choose to win Le Mans, Le Mans chooses you. We hope one day it will choose us. We’ll be back. pic.twitter.com/cf3C6Xxnab
— TOYOTA WEC Team (@Toyota_Hybrid) June 18, 2017
A defektes Corvette végül a 3. helyre futott be, a Ford szinte a semmiből mentette második helyre ezt a versenyt. Öt gyártó a kategória első öt helyén.
A #38-as Jackie Chan autó az LMP2-esek történetének legjobbját ért el az összetett második helyével - a Rebellion pedig szintén első Le Mans-dobogóját szerzi. Ami nem sikerült az LMP2-ben, az most összejött.
TIMO BERNHARD, EARL BAMBER ÉS BRENDON HARTLEY NYERI A 85. LE MANS-I 24 ÓRÁST!
Daniel Serra, Darren Turner és Jonny Adam nyeri a GTE Pro versenyét a #97-es Aston Martinnal!
HIHETETLEN!!!! Az utolsó kör kezdetén, vasárnap 15:00-kor az Aston Martin megelőzte a Corvette-et! Taylor elrontotta! Defektes a Corvette!!!
Nagyot hibázott Taylor az utolsó körben, az Aston pedig közeledik rá!
Jonny Adam előzéssel próbálkozott, de nem sikerült megfognia a Corvette-et, így továbbra is a #63-as autó vezet.
Az LMP2-t öt perccel a leintés előtt a #38-as Jackie Chan autó vezeti Oliver Jarvisszal, Thomas Laurent-nel és Ho Pin Tunggal, második a Rebellion #13, harmadik a Jackie Chan #37.
A GTE Próban hét perccel a vége előtt a #63-as Corvette vezet nagy csatában a #97-es Aston Martin és a #67-es Ford előtt. Ha így marad minden, a versenyt Jan Magnussen, Antonio Garcia és Jordan Taylor nyeri.
Tíz percen belül vagyunk, így megkockáztatjuk, hogy megkezdjük az eredményhirdetést. Egyelőre csak az amatőrök között. A kategóriát a tegnap este óta vezető #84-es JMW Ferrari nyeri, mely csapat eddig még dobogót sem szerzett. A pilóták Will Stevens, Dries Vanthoor és Rob Smith. Második az #55-ös Spirit of Race Ferrari, harmadik pedig a #62-es Scuderia Corsa Ferrari.
Jackie Chanék még mindig körön belül, mindössze 11. alkalommal fordulhat be a Le Mans történetében, hogy a második helyezett egy kört sem kap a győztestől - persze LMP2-es sosem volt képes ilyesmire, utoljára ez 2011-ben fordult elő az Audi és a Peugeot között.
A Próban valószínűleg olyasmit látunk, ami Le Mans-ban ritkaság: téttel bíró, padlógázas utolsó kör.
Makowiecki negyed órával a vége előtt kiáll a #91-es Porschével - így dobogón a #67-es Ford, a Porsche pedig a Ferrarival együtt lemarad a pódiumról. Igaz, a Scuderiát legalább az amatőröknél mutatott dominancia vigasztalhatja, a Porschét viszont nagyon semmi. 4. hely a Próban, 7. az amatőrök közt. Nem erre számítottak.
20 percen belül a leintéshez képest, vezet a #2-es Porsche. Bernhard és Bamber második, Hartley első győzelmére készül...
Tovébbra is 49 autó versenyben, az még ezen a versenyen is 99% biztonsággal kijelenthető, hogy meglesz a célba érési rekord!
Utolsó kiállás a biztonság kedvért az élen álló Porschénél - 23 perc van hátra, Bernhard pedig mehet a győzelemért.
Utolsó kiállásán a #13-as Rebellion, és rendben elindul az autó - legalábbis önmagukhoz képest. Várjunk egy kicsit, hogy mennyi lesz a különbség.
Egy fontos hír: a Toyota megerősítette, jövőre visszatérnek!
A Rebellion #13 előnye fél perc a második Jackie Channel szemben. Ha jól számoljuk, lesz még egy utolsó kiállás, de ha ott minden rendben megy, akkor meglehet a svájciak első összetett Le Mans-dobogója!
Az amatőr kategória élén továbbra is három Ferrari 1-1 kör különbséggel: JMW #84, Spirit of Race #55, Scuderia Corsa #62.
Bő 20 másodpercre a #37-es Jackie Chan-autó a Rebelliontól - és ezzel együtt az összetett dobogótól...
Visszaesett a Signatech az 5. helyre, az összetett negyedik helyén a másik Jackie Chan-autó, a #37-es! Hihetetlen, mindkét autója a TOP4-ben!
1400 perc után egy másodperc különbség a kategória első két helyezettje között!
Jön a bokszba a Signatech, így a Rebellion most harmadik - de még nekik is lesz egy kiállásuk, ha minden igaz.
Nem, gyorsan visszatolták, és így még mindig harmadik Alpine, de Piquet látótávolságon belülről üldözi a Rebellionnal!
Nincs vége a drámáknak, nincs vége! Az összetett dobogó harmadik helyéről falban a #35-ös Signatech! Egy autó, melynek az egész versenyen semmi baja nem volt, most a pálya szélén vesztegel! Ismét dobogós helyen az ütközött-büntetett-kalapáccsal beindított #13-as Rebellion!
A Corvette abroncsai öt körrel frissebbek, akár ez is számíthat - Jordan Taylor és Jonathan Adam vívhat meg a győzelemért, a Makowiecki-féle Porsche (91#) és a jelenleg Tincknell által vezetett Ford (#67) pedig vár a lepattanóra.
Ismét kijött a Corvette #63 és újra kijött a #97-es Aston is! Egymás nyakán a két autó 47 perccel a leintés előtt!
Egy remek összefoglaló videó a Ford jóvoltából:
Check out all the highlights from the 24 Hours of Le Mans as we enter the closing stages, presented by @FordPerformance. #FordLeMans pic.twitter.com/ofJeToRYZU
— SPEED (@SPEED) June 18, 2017
Piquet és a #13-as Rebellion hátránya szűk fél perc - ennyit kellene valahogy ledolgozni a svájci csapat első összetett dobogójához.
Bamber mégsem ült be, Bernhard maradt az autóban: ha minden jól megy, ez volt a Porsche #2 utolsó kiállása.
A #24-es Manor megáll a bokszutcában - nem önszántából. Erősen kezdte a versenyt az alakulat, de eléggé rosszra fordultak a dolgok: Vergne a leállás előtt a kategória 6. helyén hozta az autót, míg Trummer az éjjel összetörte a #25-öst.
Megérkeztünk az utolsó órába, s az Aston #97 utolsó kiállása után Magnussen vezet a Corvette #63-mal - de neki még jönnie kell üzemanyagért. Ha most fogadnunk kéne, az Astonra tennénk, de szerencsére nem kell.
Bamber beöltözik, övé lesz az utolsó etap. Második LMP1-es Le Mans-ján a második győzelmét szerezheti!
Utolsó előtti kiállásán a Jackie Chan-autó - ez így jelen állás szerint egy tükörsima második hely.
Az idei verseny elhallgatott hősei között mindenképpen emeljük ki a #47-es, ELMS-ből érkező olasz Cetilar Villorba Corse-autót, akik egy Dallarával, két amatőr versenyzővel vannak ott a 10. helyen - nyolcadikként a kategória 25 tagja közül.
A #2-es Porsche 67 perccel a vége előtt átveszi a vezetést - úgy, hogy 60 percet töltött szerelésen!
Már egy képernyőn a két autó, az utolsó órát már jó eséllyel a Porsche kezdheti meg az élen.
Mindent egy lapra tesz fel a #91-es Porsche: feltettek egy utolsó szett friss gumit, most nyomhatják a végéig, ami a csövön kifér.
Ráadásul hűtési gondjai is vannak a Jackie Chan-autónak, így szérárnyékoznia is óvatosan kell. Tung nem tehet mást, mint hogy nyugodtan behozza az autót a célba a maradék 70 percben, és bízik abban, hogy történik valami a Porschével.
18 másodperc, a következő körben jöhet a helycsere.
Jelen pillanatban úgy tűnik, hogy az Aston Martinnak áll a zászló a legkiszámíthatatlanabb kategóriában, hiszen a következő kiállásuk, ha minden igaz, az utolsó lesz, előnyük pedig egy szűk perc Magnussenékkel szemben - amibe egy pici spórolás is beleférhet.
Balzan közekedik lassan a #65-ös Ferrarival: az art carral koccant össze.
Bernhard már 45 másodpercen belül - még bírja a #2-es Porsche és a pilóta is.
Sérült amatőr Ferrari a pálya elején - nem az élmenők közül.
Még mindig négyen egy percen belül a Próban, a bokszkiállások ritmusa döntheti el a versenyt - ahogy azt már hosszú órákkal ezelőtt is írtuk...
Kétségkívül az idei Le Mans egyik legérdekesebb pillanata volt: kalapáccsal indították újra a problémákkal küzdő #13-as Rebelliont a bokszban.
A Corvette #63-asába visszatették Magnussent, a sokszoros kategóriagyőztes minden tapasztalatára szükség van most!
Megejtette kiállását és letöltötte büntetését a #13-as Rebellion - ismét nagyot kell küzdeni az összetett dobogóért.
1:15, Bernhard folyamatosan közeledik Ho-Pin Tungra.
És meg is van, Tassi győzött, ő vezeti a TCR pontversenyét a Hungaroring után!
És közben remélhetőleg senki nem haragszik meg, ha erre is kitérünk: Tassi Attila az első futam megnyerése után vezeti a másodikat is, ezzel átveheti a vezetést a TCR pontversenyében!
Másfél óra van hátra, vajon tartogat-e még fordulatot ez a Le Mans, vagy megnyeri a #2-es Porsche 60 perc szerelés után?
Új leggyorsabb kör Buemitől 3:18,604-gyel: az eddigi legjobbat a #7-es Toyota futotta tegnap 15:10 körül.
1:40 a különbség, ez 10 kör alatt ledolgozható, valószínűleg az utolsó kiállásáról már az élre tér vissza a Porsche. Tudjátok, ha...
Mind a két élen álló autó túl a kiállásán - a Porschének elvileg már csak egy lesz, a Jackie Channek még kettő.
Piquet 10 másodperc büntetést kap a korábbi balesetért - ezzel a Signatech egy kis levegőhöz juthat az összetett dobogóért zajló csatában.
Ahogy korábban is hangsúlyoztuk, 49 autó van még versenyben, öttel több, mint a célba érési rekord. Négy LMP1-es esett ki, mind műszaki hiba miatt, négy LMP2-es, ebből három baleset, egy pedig techikai okok miatt, valamint két Pro- és egy Am-kategóriás GT, mind balesetek miatt. Azaz az LMP1-en kívüli másik három géposztály 54 autója közül egyetllen esett ki technikai okokból 22 óra alatt - ez pedig lenyűgöző.
A Porsche hivatalos közleményben erősítette meg, hogy az olajnyomás ment el Lotterer autójában, és ezért esett ki az #1-es Porsche.
Úgy tűnik, hogy nem Oliver Jarvis, hanem Ho Pin Tung lesz a befutó a várakozásokkal ellentétben - pedig a brit a rutinosabb. Viszont tény, hogy a körforgásban a kínai következik, ahogy az is, hogy ő volt a leggyorsabb eddig a csapat tagjai közül.
Éles csata a Signatech #35 és a Rebellion #13 között az összetett dobogóért!
Bernhard mindent kisajtol az autóból: már csak két és fél perc a hátránya, ebben az órában meglehet a helycsere akár.
A délelőtt legfontosabb mozzanata - Lotterer kiszáll:
What a ruthless moment!
— FIA WEC (@FIAWEC) June 18, 2017
Car door is open, @Andre_Lotterer got out of the #1 @Porsche_Team. #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/oD1sgPlZlg
A lassú zóna véget ért, Bernhard ismét teljes tempóval száguldhat az LMP2-es után.
Buemi kapta meg az utolsó két órára a #8-as Toyotát: a svájci a 9. helyen, és mint korábban elmondtuk, erőből már nem jöhet feljebb, hiszen öt kör a lemaradása az előttük lévőhöz képest.
A #45-ös Algarve prototípus a kavicságyban a Mulsanne-kanyar kijáratán. Elásta magát, de ha ki tudják szedni, akkor továbbmegy minden bizonnyal.
Két óra van hátra, és ismét az öt gyártó öt autója a GTE-mmezőny első öt helyén - bő egy perc a különbség, elképesztően szoros a verseny!
Bokszban a #13-as Rebellion az iménti kontakt után. Szép lassan elúszik az összetett dobogó...
Contact between the No. 49 and the No. 13 - could this result in any penalties? #FOXLM24 pic.twitter.com/rDRe0B5sko
— SPEED (@SPEED) June 18, 2017
Körön belülre ért a #2-es Porsche, ami azt jelenti, hogy a következő órában átveheti a vezetést Bernhard a Jackie Chan LMP2-estől. Ha...
Az összetett dobogóért száguldó Piquet (Rebellion #13) megforgatta a Bratislava #49-est a célegyenes után - kicsit az autója is megsérült.
Bokszban járt az élen álló P2-es, maradt Laurent az autóban - valószínűleg még egy etapot megy, aztán beül az utolsü enber. Az előny most még egy kör feletti.
Két és fél órával a vége előtt két nagy kérdés van: végigcsinálja-e gond nélkül a #2-es Porsche a versenyt, ami győzelmet jelenthet a számukra, illetve ki nyeri a Pro-kategóriát? A P2 és az Am élén csak komoly probléma esetén történhet változás.
Nézzük meg a mezőny végét: három igazán sokat szenvedett autó áll a 47-49. helyen: utolsó az amatőr kategória pole-jából induló, viszont azóta egészen tragikusan szereplő Larbre Corvette #50, előttük pedig két nagyon hosszan szerelt P2-es áll, a #43-as Keating Riley, melyet jelenleg Bleekemolen vezet és a szlovák ARC Bratislava #49.
Jelenleg Hartley üldözi az élen álló P2-es autót, az utolsó teljes szerviznél Timo Bernhard száll majd be, ha minden igaz. Ő 2010-ben nyert Le Mans-t az Audival Rockenfeller és Dumas partnereként, míg Bamber tavalyelőtt Hülkenberggel és Tandyvel. Hartley a Porsche kötelékéből az egyetlen, aki még nem győzött - ez változhat meg két és fél óra múlva.
Közben Barthezék, azaz a #23-as Panis Barthez Tech 1 is feladta a versenyt, ezzel 49-en futnak még a 85. Le Mans-i 24 óráson.
Újabb problémák a #13-as Rebellionnal a kiállásnál, ezzel összetett dobogón a Signatech Alpine #35-öse Panciatici, Ragues, Negrao felállásban!
Nagy segítséget kapott a Porsche! Szerelni kellett a Jackie Chan-autó hátulját, ezzel másfél percet veszítettek - így akár az utolsó előtti órábaan meglehet az előzés!
Ha valakinek van arról információja, hogy nyert-e már autó Le Mans-t 60 perc szerelés után, megköszönnénk. Szerintünk nem.
A Rebellion letöltötte a stop&go büntetést, ami azt jelenti, hogy ha minden igaz, egyelőre megőrizték az összetett dobogót, de nagyon közel van hozzájuk a #35-ös Signatech Alpine.
És most már hivatalos - a Jackie Chan DC Racing #38-as Orecája VEZETI a Le Mans-i 24 órás futamot!
Újabb dráma, méghozzá a dobogón: az egyelőre 2. helyen álló Rebellion #13, mely simán dobogós lehetett volna, stop&go büntetést kap bokszutcai szabálytalanságért. Így is dobogós lehet, csak éppen már nem annyira sima a történet, a büntetés letöltése után közel lesz hozzájuk a kategóriaharmadik Signatech Alpine.
A Próban a verseny 21. órájának végén előzés a pályán az első helyért: az Aston előzte a Corvette-et, miközben a Porsche túl van egy újabb kiálláson.
Megszűntek a lassú zónák, a #2-es Porsche teljes erőbedobással száguldhat a győzelemért - hitte volna ezt bárki, amikor a 4. órában egy 60 perces javításra tolták be az autót?
A #8-as Toyota számára erőből a 9. hely a maximum - további hat ki-/visszaesés kellene a dobogóhoz, ahogy ahhoz is, hogy ne legyen két LMP2-es a dobogón.
Az eddigi legfiatalabb Le Mans-győztes az 1996-ban, 22 évesen a csúcsra érő Alex Wurz. A Jackie Chan-autó pilótája, Thomas Laurent 19 esztendős. Csak mondjuk.
Szóval akkor nézzük az esélyesek listáját: a Jackie Chan #38-as vezet, akiket vagy utolér a verseny végére a #2-es Porsche, vagy nem - ezzel egyértelműen ők a két legnagyobb esélyese a versenynek. És persze ott van a jelenleg 2. helyen álló #13-as Rebellion, melyet a Porsche biztosan beér, de az első összetett dobogó így is meglehet a svájciak számára - ami nem sikerült LMP1-esként, összejöhet az LMP2-ben.
És az eddig roppant magabiztos Barthez-autó is megáll a pályán, az egykori kapussztár kiszáll a versenygépből... Könnyen lehet, hogy ez is a végállomást jelenti.
VÉGE! Lotterer levette a sisakját, az #1-es Porsche kiesett a versenyből!
Ezek szerint a #2-es Porsche a győzelemért megy, akárhogy is számoljuk. A Jackie Chan-egység nem tehet mást, mint hogy hibátlanul lehozza a hátralévő három és fél órát, bízik a sok sárgában és safety carban, valamint abban, hogy valami gondja még lesz a Porschének.
Freitas versenyigazgató jelezte a Porschének, hogy az első megnyitáson kitolják az autót, de ott Lotterer tovább javíthatja a 919-est - ha képes rá...
Lassú zóna a pálya szélén veszteglő Porsche, és az azt szerelő Lotterer miatt.
Lotterer kiszáll az autóból - de ez még nem a feladás, megpróbálja egyedül megjavítani az autót!
Tegyük hozzá: ha az #1-es ki is esik a versenyből, a #2-es még akkor is megszerezheti a győzelmet a Porsche számára. Ha jól számolunk, az utolsó órában utolérhetik a Jackie Chan-autót - persze ha minden rendben lesz velük.
Közben ismét leáll az autó a pálya szélén!
Lotterer közben még mindig a Mulsanne-egyenesben - borzalmasan messze van még a bokszutca.
Mark Gallagher brit szakértő úgy érzi, megtalálta a legváratlanabb motorsportos szalagcímet:
Jackie Chan Le Mans-t nyert!
MEGÁLLT AZ AUTÓ! Már nem is gurul. Aztán egy kicsit megint gurul, de még csak az első Mulsanne-sikánban van.
Mondjuk ki, ami még pár órával ezelőtt is őrültségnek tűnt volna: a #38-as Jackie Chan-autó, az Oliver Jarvis, Thomas Laurent, Ho-Pin Tung összeállítású egység a verseny első számú esélyese jelenleg!
És ebben a pillanatban reális esély van arra, hogy egy LMP2-es autó nyerje meg a Le Mans-i 24 órás futamot!
ELKÉPESZTŐ!!!! A kör elején csak döcög a pályán a 13 kör előnyben lévő #1-es Porsche!
Már két körre sincs a harmadik helytől a #2-es Porsche, ez simán meglesz, ha nem éri őket újabb műszaki gond.
A #84-es Ferrari továbbra is egy kör előnyben az amatőr kategória élén: immár 13 órája vezetnek magabiztosan - amikor az élre álltak, a P1 élén két Toyota, a P2-én két Rebellion állt.
Szeretnétek egy újabb érdekes statisztikát? Egy LMP1-ben használt abroncs átlagosan 171049-szer fordul meg, mielőtt lecserélik.
Egy videó, mely kiválóan érzékelteti a kategóriák közti különbséget:
Most, amikor még egy teljes ELMS-futamnyi idő hátra van, tekintsük át, kik állnak négy órára attól a bizonyos győzelemtől: egy tavalyi, egy tavalyelőtti és egy azelőtti győztes Jani, Tandy és Lotterer személyében - utóbbi már negyedik sikerére készül.
Változatlanul a #63-as Corvette (Magnussenék), a #91-es Porsche (Makowieckiék) és a #97-es Aston (Turnerék) váltogatják egymást a Pro-kategória első három helyén... És ha minden igaz, a jelenleg a harmadik helyen álló Porsche már eggyel kevesebbszer fog kiállni, mint a többiek.
Tandy a bokszban, Lotterer száll be a helyére.
Egy érdekes adat az Autosporttól: túl vagyunk a 200.000 megtett kilométeren - mármint a 60 autó összesítésében.
A #2-es Porsche mindjárt feljön az 5. helyre!
Ez természetesen abban az esetben érvényes, ha az említett autóknak már nem lesz műszaki gondja. S hogy a másik még álló LMP1-esről is beszéljünk: a #8-a Toyota jelenleg a 13. helyen áll, s a riválisok drámája nélkül még 2, maximum 3 helyet jöhet előre.
Ha tippelnünk kéne, most arra hajlunk, hogy a 3. helyen álló Rebelliont megfogja a #2-es Porsche, de a 2. helyezett Jackie Chan #38-ast már nem.
Lotterer beöltözött, ő fog beszállni a versenyben vezető #1-es Porschébe. Lassan már azt is lehet számolgatni, hogy melyik autót ki hozza majd a célba - ezt az egységet Neel Jani, ha minden igaz.
Elnézést, az imént tévedtünk, pontosabban beugrottunk egy téves információnak: a #31-es Rebellion visszatért a pályára - "mindössze" másfél órát veszítettek, amivel a Pro-mezőny sűrűjébe értek vissza.
3 percet veszített a #13-as autó a bokszban, ezzel könnyebbé téve a #2-es Porsche felzárkózását a dobogóra.
A másik pedig nem jön vissza a versenybe, a #31-es befejezte a versenyt - elképesztő dráma a sokáig domináló alakulatnál, ők a "reggel Toyotája".
Az összetett dobogón álló Rebellion #13-as hátulját le kellett szedni!
Íme, a #8-as Toyota meséje: száguldás, szerelés, száguldás...
True team spirit to get the #8 back on track during the night after its problem. We are proud of our pit crew and their never-give-up spirit pic.twitter.com/0hDPs9za0H
— TOYOTA WEC Team (@Toyota_Hybrid) June 18, 2017
Az élen álló Jackie Chan-autóra rászóltak, hogy vigyázzanak a rázókövekkel a Tertre Rouge-ban, mert megüthetik a váltót - talán épp ez okozta a Rebellion meghibásodását is.
A sokat szenvedett LMP2-es SMP Dallara (#27, az oroszok) ismét szenved egy kicsit... Nagyon hátul vannak kategórián belül is, összetettben is.
Tulajdonképpen az a helyzet, hogy bármilyen izgalmas és drámai is volt ez a verseny, szűk öt órával a leintés előtt egyedül a GTE Pro küzdelmei nem dőltek el. Az viszont nagyon izgalmas kérdés lesz, hogy meddig képes előretörni a #2-es Porsche - meglesz a dobogó, vagy akár a második hely is?
A verseny élén álló Tandy túl van a 300. körén. A 2010-ben felállított 397-es rekord már egészen biztosan nem lesz meg, ahhoz túl sok volt a lassú zóna, illetve a biztonsági autós fázis.
És Prost még mindig a bokszban...
És miközben ezen elmélkedtünk, beléptünk a verseny 20. órájába - még öt óra a leintésig!
Egyelőre a gyártók közül a Ford lehet a legelégedetlenebb: ez a verseny nem róluk szól, s míg a Ferrari legalább az erős amatőr szerepléssel vigasztalódhat - legalábbis egyelőre -, addig nekik gyakorlatilag semmilyen "vigaszuk" nem lehet.
És miután a #91-es Porsche túlesett a következő kiállásán, ismét 10 másodpercen belül a három autó. A verseny végére még a kiállások ütemezése is sokat számíthat.
Bamber bő három körre az összetett dobogótól, és négyre a második helytől a #2-es Porschével. Az utolsó órák nagy kérdése lesz, hogy sikerül-e visszahozni a közel egy órán át javított autót a pódiumra.
Az összetett első öt helyén mindkét Jackie Chan-autó - hát erre vajon számított-e valaki a Le Mans-i debütálás előtt? Időközben Prost visszaült az immár 40 perc szerelés alatt álló #31-esbe, mely lassan visszaesik a #8-as Toyota mögé.
Nagyon érdekes helyzetben van a 2. helyen álló Jackie Chan-autó legénysége: egyetlen meghibásodásra vannak attól, hogy összetett Le Mans-győzelmet ünnepeljenek - és az eddig történtek alapján ki merné azt mondani, hogy ez nem következik majd be?
Teljes szervizen járt a #38-as Jackie Chan-autó: Jarvis szállt be Laurent helyére.
Íme egy videó Collard néhány órával ezelőtti balesetéről:
Emmanuel Collard crashes out hard and will not finish the 24 Heures du Mans. I hope he's doing okay. #LeMans24 pic.twitter.com/mLR4Vs4MDp
— The Caution Clock (@CautionClock20) June 18, 2017
Ha esetleg valakit érdekelne, ki járt legtöbbször a bokszban: az összetett 4. helyén álló Signatech Alpine, méghozzá kereken 30 alkalommal.
51 autó van még versenyben, amikor már csak 5 és fél óra van hátra. A hivatalos célba érési rekord 44 tavalyról, készülhetünk ennek megdöntésére - úgy, hogy az LMP1-es mezőny 50 százaléka a verseny elején kiesett! A többiek megbízhatóbbak, hiszen műszaki hiba miatt csak P1-es autó esett ki, a többiek egyaránt balesetet szenvedtek, akik feladták.
És ezzel Will Stevens Le Mans-i kategóriagyőztes lehet...
A legstabilabb kategória az amatőröké: a #84-es Ferrari éppúgy bő egy körrel vezet az #55-ös előtt, mint amikor bő hét órával ezelőtt először kommentátort váltottunk.
A korábban nagyon szoros P2-es kategória első négy helyezettje között durván egy-egy kör a különbség:
1. Jackie Chan Oreca #38
2. Rebellion Oreca #13
3. Signatech Alpine #35
4. United Autosports Ligier #32
Bamber villámgyorsan fog két pozíciót a #2-es Porschével: a bokszban veszteglő Prostot balsorsa miatt, a graffos Bradley-t pedig a pályán utasította maga mögé. Most a 8. a verseny elején sokat szerelt autó.
Bő 18 óra elteltével öt másodpercen belül a Pro kategória első három helyezettje, ebben az is benne van, hogy csak az utolsó körben dől el a futam - hiszen 18 órán át nem nagyon "volt hajlandó". A #63-as Corvette vezet Jordan Taylorral a volánnál a #91-es Porsche (Makowiecki) és a #97-es Aston (Turner) előtt. S mire ezt leírtuk, a Porsche előz, az Aston pedig kiáll a bokszba. Na így változik ez a kategória!
Ugorjunk akkor neki az utolsó 345 percnek, amibe még rengeteg minden belefér - a Toyota összeomlásához éjjel ennek a fele is elég volt.
Közben pedig nálunk ismét őrségváltás következik: a verseny hátralévő utolsó szűk hat óráját már újból a szerkesztőség legnagyobb Le Mans-fanatikusa és -szakértője, Gellérfi Gergő tolmácsolásában követhetitek végig!
A 45-ös Ligier is bajba került, bár nem akkorába: a célegyenesben forgott meg vele Mark Patterson.
Újabb dráma a #31-es Rebellionnál: váltóhibára gyanakodnak, ezért betolták az autót a garázsba.
Elérkeztünk a verseny utolsó negyedéhez, úgyhogy vegyük gyorsan sorra, melyik kategóriában ki vezet:
LMP1: #1-es Porsche (Tandy, Jani, Lotterer)
LMP2: #38-as Jackie Chan Oreca (Tung, Laurent, Jarvis)
GTE Pro: #91-es Porsche (Pilet, Lietz, Makowieczki)
GTE Am: #84-es JMW Motorsport Ferrari (Stevens, Vanthoor, Smith)
Amúgy meg ilyen szoros csata zajlik a GTE Pro dobogós helyeiért:
LMGTE Pro category fight for the 3rd position, #97 @AMR_Official @JonnyAdam chasing #63 @jordan10taylor ! Go go go! #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/qUbbq40LoN
— FIA WEC (@FIAWEC) 2017. június 18.
Teljes dráma a nemrég még élen álló #95-ös Astonnál: lelassult, kavicságyba látogatott, majd ismét betolták az autót...
A #24-es Manor öt másodperces büntetést kapott, amiért túl hamar adott gázt a lassú zóna vége előtt. Egy 24 órás versenyen nyilván sokat számít egy ekkora szankció...
Ezzel egyébként a #91-es Porsche vezet a #67-es Ford (ők hogyan keveredtek ennyire előre?) és a #63-as Corvette mögött, de az Aston és az AF Corse sincs messze tőlük.
Visszatért a pályára a #95-ös Aston, immár Nicki Thiimmel a volánnál: egészen a kategória nyolcadik helyéig csúsztak vissza, s már nincsenek körön belül.
Hír a néhány órája nagyot bukó Collardról - ő törte össze a #28-as TDS Orecát -: bevitték ugyan az orvosi központba, de pár apró horzsolással megúszta a balesetet.
Kicsúszott a GTE Pro-éllovas #95-ös Aston Martin: a falat is eltalálta Stanaway, de tovább tudott menni - azonnal visszatért a bokszba szerelésre.
The No. 95 had been having a solid run until this just moments ago. #FOXLM24 pic.twitter.com/4L45gKcGeu
— SPEED (@SPEED) 2017. június 18.
Ezzel egyébként picit szét is szakadt a P2-es kategória élmezőnye: Thomas Laurent, David Heinemeier Hansson és Bruno Senna egyaránt egy-egy körös különbséggel követik egymást.
Az összesítésben harmadik helyen álló #13-as Rebellion betolták a garázsba, de csak apró zűr lehetett, mert már vissza is tért a pályára.
Emiatt a baleset miatt szerelni kell a szalagkorlátot is, így ismét lassú zóna lépett érvénybe.
A versenyirányítás szerint a #90-es Aston Martinnal keveredett balesetbe az #51-es AF Corse: az esetet vizsgálni kezdték a felügyelők.
Az 51-es Ferrarit a bokszba kell tolni, szemlátomást megsérült az autó eleje.
No. 51 Ferrari being pushed back with damage on the nose. #FOXLM24 pic.twitter.com/iGAP7P8tc5
— SPEED (@SPEED) 2017. június 18.
Thomas Laurent ült be a jelenleg összesítésben második helyen álló #38-as Orecába, amely egység ismét 20 másodperccel vezet Piquet előtt. Az éllovas Porsche viszont már 11 körös előnyben.
Lassú zóna, amíg mentik az autót.
A #22-es G-Drive Oreca ragadt a sóderágyban, szemlátomást a gumifalat is eltalálta. Már nem osztott-szorzott ez számukra, korábbi problémáik miatt eleve csak a 46. helyen haladtak.
Sárga zászló az Indianapolisban: mi történhetett és kivel?
Mindennél jobban mutatja a GTE Pro szorosságát, hogy a #95-ös Aston Martin az elsőről a negyedik helyre csúszott vissza egy bokszkiállás során. Itt még tényleg bármi megtörténhet.
Bármily hihetetlen, de 16 és fél óra elteltével még csak kilenc autó adta fel hivatalosan a versenyt - igaz, ebből három LMP1-es.
Viszont jelen pillanatban a brazil tűnik a gyorsabbnak: folyamatosan közeledik Ho-Pin Tungra, már csak 18 másodperc a differencia.
Egyre jobban áll a #38-as Jackie Chan-autó szénája: az imént jártak ismét a bokszban, de még így 22 másodperccel a Piquet-féle Rebellion elé tudtak visszatérni.
A GTE Próban minden idők legjobb körét futotta meg az imént Daniel Serra: 3:51,127-et repesztett a #97-es Aston Martinnal!
A LMP1 és az LMP2 éllovasai látszanak az előző képen is, ami pedig a GT-ket illeti: a Próban most épp a #95-ös Aston Martin vezet, de gyakorlatilag nyolcan körön belül vannak még, míg az amatőrök között továbbra is a JMW Motorsport Ferrarija áll az élen.
Elérkeztünk a versenytáv kétharmadához - íme, az állás:
Meleg pillanatokat élt át az éllovas Neel Jani: a GTE Pro kategória indulói nem igazán figyeltek rá lekörözés közben, sokkal inkább egymásra...
Hogy áll a másik két állva maradt P1-es autó? A #2-es Porsche 17 kör hátrányban feljött a 10. pozícióba, míg a #8-as Toyota 28 körös lemaradással már a 16. helyen halad.
Ti is ébren vagytok már, vagy csak úgy, mint ez a kacsa? 
"I'm awake, I'm awake!" #FOXLM24 pic.twitter.com/fStbkDZHtf
— SPEED (@SPEED) 2017. június 18.
A lassú zónák alaposan megkavarják a GTE Pro állását: a korábban élen is álló #91-es Porsche most visszaszorult a harmadik pozícióba, de közvetlenül Calado Ferrarijának sarkában lohol. Az élen Sorensen és az Aston Martin.
Zöld zászló - reméljük, most kicsit tovább, mint legutóbb.
Ez nem tartott sokáig, újabb lassú zóna: Krohn szintén az Indianapolisban forgatta bele a sóderbe a #83-as Ferrarit.
Néhány perc után ismét versenytempóban folytatódhat a körözés - 8 óra 24 perc van még hátra a viadalból.
A hatodik helyen álltak az LMP2-ben, mielőtt ez történt velük - úgy tűnik viszont, hogy talán vissza tudnak állni a versenybe.
Újabb baleset: a #40-es Graff Ocera a korlátban, James Allen törte össze az autót! Lassú zóna az Indianapolisban.
Ho-Pin Tung alaposan odapörkölt: az LMP2-es kategória eddigi leggyorsabb körét repesztette 3:28,632-vel!
A GT-seknél pedig olyannyira kiélezett a küzdelem, hogy Sorensen az újraindítás után nyomta le Richard Lietz Porschéjét, így ismét egy Aston Martin az élen.
Továbbra is nagy a csata a P2-esek között: megjósolhatatlan, hogy a #38-as Jackie Chan-autó vagy a #13-as Rebellion fogja-e nyerni a kategóriát - persze ha semmi nem jön közbe...
A GTE Am kategóriában eleinte még vezető #98-as Aston 10 másodperces büntetést kapott a legutóbbi kiállásának elkövetett kihágásért.
Eltakarították a #28-as roncsait, újra versenytempóban a mezőny.
Ugyanez mozgóképen - wow! 
Yes, the sun is begin to peak over #LeMans24!
— FIA WEC (@FIAWEC) 2017. június 18.
Who else is still here with us following this dramatic race?#WEC #RaceTweetCoffeeAndRepeat pic.twitter.com/F0N65i44IT
A néhány órája gyakorlatilag az összes autóját elvesztő Toyota és a Le Mans-i naplemente:
The sun rises on the Sunday of #LeMans24. The #8 #TS050 HYBRID is up to 27th position. @FIAWEC #Toyota pic.twitter.com/FTSeR0nwZs
— TOYOTA WEC Team (@Toyota_Hybrid) 2017. június 18.
Újabb óra telt: reggel 6-kor az imént említett egység vezet a #13-as Rebellion és a #38-as Jackie Chan-autó között.
A versenyt vezető #1-es Porschében ráadásul vezetőcsere is történt: Lotterer adta át a volánt Janinak.
Többen kihasználták a biztonsági autós fázist a bokszkiállásokra, beleértve a GTE Pro élmezőnyét is: ennek köszönhetően ott a #91-es Porsche vette át a vezetést.
Szerencsére a pilóta ki tudott szállni a roncsból, a biztonsági autóra inkább a törmelékek eltakarítása miatt van szükség.
Egyelőre csak a zártláncú kamerarendszer felvételein látható a Porsche-kanyarokban rommá tört gép: a legtöbben a #28-as TDS Oecára tippelnek.
A biztonsági autó a pályán! Az egyik LMP2-es bukott hatalmasat!
Csere a 8-as Toyotánál: Buemi veszi át a volánt a japánok egyetlen futó autójától.
Ennél szebb képeket aligha lehene találni mostanában!
The morning has broken - dawn @24hoursoflemans with wonderful twilight pic.twitter.com/ZfqGOEI1UN
— Porsche LMP1 Team (@Porsche_Team) 2017. június 18.
Így világosodik Le Mans-ban:
Good Morning Le Mans #LeMans24 #ThePlaceToBe pic.twitter.com/kYaypwf7mX
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) 2017. június 18.
A #34-es Ligier miatt lassú zóna a pályán.
A #34-es Oreca a sóderágyban a Porsche-kanyaroknál: Karun Chandhok hibázott.
Döbbenetes, ami a GTE Próban zajlik: három márka autói az első három helyen a Ferrari, a Porsche és az Aston Martin révén - a Ford viszont sehol...
Egy pillanatra nagyobbnak tűnt a gond: úgy látszott, mintha leállt volna az autó...
Trouble for the No. 31 LMP2 machine, which had been running in a class podium position. #FOXLM24 pic.twitter.com/22r0KAdznH
— SPEED (@SPEED) 2017. június 18.
A #31-es Rebellion forgott meg a bokszból kijövet: Julien Canal jelenleg az összesített lista negyedik helyén áll, a P2-esek között dobogós.
Jelentjük: Le Mans-ban is világosodik!
Az állás 14 óra elteltével:
#LeMans24 result after 14 hours. #WEC pic.twitter.com/zMSlY54fF6
— FIA WEC (@FIAWEC) 2017. június 18.
Szokványos jelenetek a kora hajnali órákban:
Please we are looking for a bed ! #LeMans24 pic.twitter.com/an6PGBuHOV
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) 2017. június 18.
Az éllovas #1-es Porsche megejtette az újabb tankolást Lottererrel.
A #21-es Dragon Speed Oreca rettentő lassan közlekedik a pályán, vajon el tud jutni a bokszutcáig?
Sárga zászló a második Mulsanne-sikánnál: a hírek szerint a #90-es autó adta meg magát.
Bent járt a két éllovas a P2-ből: Oliver naradt az első, míg a #13-as Rebellionba Nelson Piquet Jr. ült be.
Az Autosport közvetítése szerint eddig összesen két SC- és 21 lassú zónás szakasz volt a mai versenyen.
Nem csoda, hogy az adásrendező is főként a GT-sekkel foglalkozik: most épp a #97-es Aston Martin csatázik nagyot az #51-es Ferrarival a kategória második helyéért.
Itthon már egyébként világosodik, Le Mans-ban sem lehetünk messze ettől.
Az amatőrök között egyébként továbbra is a #84-es JMW Motorsport Ferrari az élen.
Hivatalosan is megvan a nyolcadik kiesőnk: a szűk fél órája balesetező #92-es Porsche adta fel a küzdelmet.
A #25-ös Manorral saját magát és a #9-es Toyotát is kiejtő Simon Trummer a Twitteren közölte: elhagyhatta az orvosi központot, mindent rendben találtak nála a vizsgálatok során.
A GTE Próban továbbra is elképesztően szoros a küzdelem: fél másodpercen belül a két Aston Martin és a két AF Corse Ferrari, akik közül most épp Nicki Thiim vezet.
Meg is történt az előzés: Jarvis és a #38-as autó átvette a vezetést az LMP2-ben, egyúttal feljött a második helyre összesítésben!
A két P2-es között egyébként óriási a csata: Oliver Jarvis teljesen ott van David Heinemeir Hansson nyakán.
Újabb bokszkiállási hullám: Lotterer bejött tankolni, s mivel a #13-as Rebellion sem cserélt kereket, ellentétben a #38-as Jackie Chan-autóval, ismét övék a második pozíció.
A kategória hatodik helyén állva történt az alábbi baleset.
Baleset: a #92-es Porsche a kavicságyban Michael Christensennel a volánnál, aki oda is csapta az autót. Lassú zóna.
Újabb óra telt el: az élen továbbra is az #1-es Porsche Andre Lottererrel, megelőzve a #38-as Jackie Chan-autót és a #13-as Rebelliont.
Nick Tandy: "Nem akarok mással foglalkozni, csak a feladatunkkal, hogy ne hibázzunk és behozzuk a célba az autót."
.@NickTandyR: "I don’t want to think about anything but doing our job, make no mistakes and try to bringing our car to the finish."
— Porsche LMP1 Team (@Porsche_Team) 2017. június 18.
Közben egy kis korrekció: Ho-Pin Tung az iménti bokszkiállása után is maradt a P2-es kategória élén, előnye szűk négy másodperc David Heinemeier Hanssonnal szemben.
Az éllovas #1-es Porsche ebben a pillanatban teljesítette a 200. körét a 85. Le Mans-i 24 óráson - nem mondanánk, hogy túl gyors lenne a verseny...
Rég esett szó a GTE Pro élmezőnyéről, pedig az első nyolc helyezett továbbra is körön belül! Jelen pillanatban az #51-es AF Corse Ferrari vezet, de eggyel kevesebb kiállással rendelkezik, mint az őt követő Aston Martinnak.
A #38-as Jackie Chan-autó is megejtette a maga bokszkiállását, így ismét a #13-as Rebellion a második helyen.
Brendon Hartley is újfent a bokszban: a #2-es Porsche még mindig nyolc körös lemaradásban a második helyezettel szemben.
Az egyetlen állva maradt Toyota is meglátogatta a szerelőit: Davidsont Nakajima váltja a #8-as autó volánjánál - hátrányuk csaknem 30 kör...
Bokszlátogatáson a #13-as Rebellion, ezzel - még ha csak ideiglenesen is - a #38-as Jackie Chan-autó és Ho-Pin Tung ugrott a P2-es mezőny élére.
Amikor rossz helyen áll a kamerás...
A couple paces back, camera guy. #FOXLM24 pic.twitter.com/88XFIgptzT
— SPEED (@SPEED) 2017. június 18.
A tankolás és a helycsere pillanata:
#LEMANS24 after lap 193/3:21 - pit stop #919Hybrid no 1. Fuel & @Michelin_Sport tires. Now @Andre_Lotterer is on duty again @24hoursoflemans pic.twitter.com/aEECNni0qL
— Porsche LMP1 Team (@Porsche_Team) 2017. június 18.
Bokszban a vezető #1-es Porsche: Tandy helyére Lotterer ült be az autóba.
Prost vissza is tért a pályára, de nagyjából öt percet vesztett: ezzel visszacsúszott a kategória harmadik helyére, összetettben pedig a negyedik pozícióba.
Orrkúpcsere a #31-es Rebellionnál:
És be is tolták a garázsba az autót: dráma az LMP2-es kategória éllovasánál! Ezzel a testvérautó, a #13-as jöhet fel másodiknak, a #38-as Jackie Chan-autó pedig harmadiknak.
Nicolas Prost panaszkodott a rádión: úgy tűnik, gondjai lehetnek a második helyen álló #31-es Rebellionnak - jön is be a bokszba.
Az összetett állása féltávnál:
Halfway!!
— SPEED (@SPEED) 2017. június 18.
Things looking pretty good for the No. 1 @Porsche_Team right now. #FOXLM24 pic.twitter.com/2O50ndDrWy
Az előző órák drámai után kissé leült a verseny - leszámítva persze a GTE Próban zajló elképesztően kiélezett küzdelmet -, így mutatunk egy bokszkiállását Jean-Eric Vergne-től:
Team JEV: #RickyBobby is back! Great run #JEV @JeanEricVergne @24hoursoflemans @FIAWEC #LeMans24 3:29:682 pic.twitter.com/3DUZHS2tjx
— Jean-Eric Vergne (@JeanEricVergne) 2017. június 18.
Az éjszakai órák a Porsche Twitter-felelősét is összezavarták, hogy ki is ül a #2-es autóban...
Correction! Earl Bamber is still at the wheel of our no 2 car. (Not Brendon Hartley). Sorry!
— Porsche LMP1 Team (@Porsche_Team) 2017. június 18.
És akkor féltávnál járunk, kedves Olvasóink - gyorsan fussuk is át, ki vezet az egyes kategóriákban:
LMP1: #1-es Porsche (Jani, Lotterer, Tandy)
LMP2: #31-es Rebellion (Prost, Senna, Canal)
GTE Pro: #95-ös Aston Martin (Thiim, Sorensen, Stanaway)
GTE Am: #84-es Ferrari (Smith, Stevens, Vanthoor)
Közben a Toyota megerősítette, hogy a #25-ös Manor lökte meg a #9-es autójukat a Dunlop-kanyarban szűk két órával ezelőtt, amely során megsérült az autó hajtáslánca is, emiatt nem tudott visszatérni a bokszba.
A bokszban járt a #13-as Rebellion: Beche átadta a volánt David Heinemeier Hanssonnak, az egység az összetett harmadik helyén áll.
Gyakorlatilag egy másodpercen belül a kategória első három helyezettje: a #97-es és #95-ös Aston Martin, valamint az #51-es Ferrari, a volánnál Jonathan Adam, Richie Stanaway és Alessandro Pier Guidi.
Miközben vége a lassú zónának, a Twitteren azt fejtegetik, visszaérhet-e a pódiumra a #2-es Porsche: jelenleg kilenc kör a hátrányuk a második helyen álló Rebelionnal szemben...
Mire ezt leírtuk, ez a csata el is dőlt: Kevin Estre megérkezett a boksza az újabb menetrendszerű szervízre, ezzel ismét kényelmesen vezet a két Aston Martin, a kategória dobogójára pedig az #51-es AF Corse Ferrari jött fel.
Óriási a csata a GT-sek második helyéért: a #97-es Aston Martint hajtja a #92-es Porsche, előznie azonban még nem sikerült utóbbinak.
Ezt is kihasználva a bokszban a versenyt vezető #1-es Porsche: továbbra is Tandy a volánnál.
Sárga zászló: a #49-es Bratislava Ligier forgott ki a kavicságyba a Porsche-kanyaroknál Calkóval a volánnál - lassú zóna lépett érvénybe azon a szakaszon.
A #62-es Scuderia Corsának volt egy meleg pillanata: Townsend Bellnek nem maradt helye az #55-ös autó mellett, így megforgott, de vissza tudott állni a versenybe.
Az LMP2-ben a második és harmadik helyezett között elhanyagolható a különbség: a #13-as Rebellion és a #38-as Jackie Chan-autó között két másodperc a differencia, a két Oreca között egyúttal az összetett dobogóért megy a harc.
Nicky Tandy előnye 8 kör a második helyen álló Nicolas Prost előtt: Gary Watkins, az Autosport újságírója még sosem látott ekkora különbséget az élen - pláne nem a verseny féltávja előtt!
A legszorosabb állást egyértelműen a GTE Pro kategóriában láthatjuk: a #95-ös és a #97-es Aston Martint alig néhány másodperc választja el egymástól az élen.
Gyorsan fussuk át az egyes kategóriák éllovasait: LMP1-ben (és összesítésben) az #1-es Porsche vezet, LMP2-ben a Piquet-féle Oreca, GTE Próban a #97-es Aston Martin, az amatőrök között pedig a #84-es Ferrari 488 GTE.
Ilyen gyönyörű fotók készülhetnek a Le Mans-i éjszakában:
It's 2am here @24hoursoflemans and the iconic #lemans24 circuit is in darkness but the track temp is still a very warm 31.7 C. #hot pic.twitter.com/BHVeDGZQ7b
— Aston Martin Racing (@AMR_Official) 2017. június 18.
A bokszban járt a #2-es Porsche, akik már a kategória második helyén állnak, összesítésben azonban a 16. pozíció az övék.
Az #50-es Larbre Corvette száguldott ki a kavicságyba, de vissza tudtak térni a versenybe.
Köszöntöm én is a kedves Olvasókat, mutatjuk az állást 11 órával a leintés előtt - nehéz elhinni, hogy már csak egyetlen autó meghibásodása kellene egy P2-es győzelemhez...
És megérkezett az őrségváltás, a verseny következő szakaszát Balogh Tamás szakértő kommentálásával követhetite végig, maradjatok velünk egészen a 15 órás leintésig!
A #2-es Porsche időközben végleg maga mögött hagyta a Pro autókat, így megindulhat az LMP2-es mezőny azon része után, melynek nem voltak komolyabb gondjai. Nagyjából óránként egy kört lehet ledolgozni, dél körülre felérhetnek a második helyre, ha nem lesz több gondjuk.
Zöld zászló, az #1-es a bokszban. Akár be is tolhatnák egy ellenőrzésre, akkora az előnyük - mögöttük a P2-esek jönnek...
És akkor nézzük a legizgalmasabb kategóriává avanzsált LMP2-t: ebben a pillanatban tényleg nem túlzás azt mondani, hogy ha mindez így folytatódik, akár a végső győztes is kikerülhet közülü - egy dobogós pedig biztosan.
Az élen a #31-es Rebellion jelenleg, mennek az összetett dobogóért, ami LMP1-gyel nem sikerült - egy safety carral mögöttük a testvérautó, a #13-as, a harmadik helyen pedig Jackie Chanék #38-asa, amely P2-esként egy baleset után veheti célba az összetett Le Mans-i dobogót. Egyszerűen elképesztő.
Az amatőrök közt viszont hatalmas a #84-es JMW Ferrari előnye (Will Stevensék), ezt innen csak elveszíteni lehet. Azt persze lehet.
Továbbra is tíz Pro-kategóriás autó van körön belül - hogy kicsit foglalkozzunk más kategóriákkal is. Ebből az első öt egy safety car mögött, egy blokkban: Porsche #92, Ferrari #51, Ford #69, Aston #97, Aston #95.
"Sosem nyerheted meg a Le Mans-t. A Le Mans választ ki téged, hogy megnyerd."
My friend Alex Wurz told me: "You never win Le Mans. Le Mans chooses you to win it." #nevermoretrue
— LUCAS DI GRASSI (@LucasdiGrassi) June 17, 2017
Ezzel számításaink szerint hét kiesőnk van: a verseny legelején elszállt a ByKolles, az egymással ütköző #36-os G-Drive és #88-as Proton Porsche, majd jött a falba tett #82-es Risi Ferrari, az elmúlt órában pedig a #7-es és a #9-es Toyota, valamint a rommá tört #25-ös Manor.
Vége! A Toyota közölte, hogy a #9-es autó feladta a versenyt.
És akkor ezzel 99%-ig biztos, hogy a P2-es 1. helyért vívott harc egyben az összetett dobogóért zajlik. Mert a #2-es Porsche beérheti a P2 élmezőnyét, de a #8-as Toyota már nem fogja...
És megint megáll, pedig már látja a bokszbejáratot! Egészen drámai pillanatok, a Toyotához Le Mans ismét nem kegyes...
Lapierre ismét döcög, próbál visszajutni a bokszba - mindjárt odaér...
A Toyota a Twitteren azt állítja, hogy egy másik autó okozta Lapierre defektjét. Csak az a kérdés, ha ez így is van, mi történt utána...
Lapierre megállt, aztán újraindult, aztán megint megállt, és most mintha ismét égne az autó...
Bejönnek a safety carok. Hihetetlen, ami történt. A #9-es Toyota a pálya szélén áll.
KIGYULLADT A #9-ES TOYOTA! Mi jöhet még??????
Elnézést, nem Jackie Chan-autó volt, hanem a #25-ös Manor. Trummer törte össze az autót, szerencsére saját lábon szállt ki.
HIHETETLEN! Defektet kapott a #9-es Toyota!
Rommá tört az egyik Jackie Chan-autó!
Az első hat helyezett 11 másodpercen belül, az élen épp egy Porsche, mögötte két Ferrarival a Próban - óriási verseny vár még ránk, mintha még el sem kezdődött volna.
VÉGE! Kobayashi kiszállt az autóból, kiesett a #7-es Toyota.
Nézzük a lehetséges forgatókönyveket. Ha az #1-es Porschével nem történik különösebb dráma, gond nélkül megnyerhetik a Le Mans-t, hiszen elég nagy az előnyük a #9-es Toyotával szemben ahhoz, hogy ne lehessen ledolgozni azt. Viszont egy egészen kicsi probléma, egy párperces szerelés is elég lehet ahhoz, hogy Lopezék helyzetbe kerüljenek a #9-essel - sőt, extrém esetben még a verseny elején bajba kerülő #2-es Porsche is odaérhet, hiszen ők még megelőzhetik a P2 élmezőnyét. A #8-as Toyotának nincs esélye erre, s jelenleg arra sem tennénk túl sokat, hogy a #7-esnek sikerülhet ez.
Hogy összejöhet-e az abszolút dobogó a legjobb P2-esnek? Simán. Hogy a győzelem is sikerülhet-e? Kétségkívül nagyobb rá az esély, mint tíz órával ezelőtt, de itt még nagyon sok a "ha"...
Nem, újra megállt az autó. Méghozzá egészen rossz helyen.
Ismét mozog Kobayashi, de továbbra is csak 1-es fokozatban közlekedik.
Időközben a #8-as újra a pályánn, de ez sovány vigasz: a hátrány akkora, hogy nem érhetik be a P2-es élmezőnyt sem.
Elképesztő dráma ez a Toyota számára: bő két óra alatt elveszítették a két vezérautójukat.
Megállt a pályán a #7-es autó. A Toyota Twitterén megjelent, hogy sejtéseik szerint Kobayashinak kuplungproblémái vannak.
A #31-es Rebellion lassan feljön az összetett dobogóra... Mi jöhet még? (ne feledjük, a verseny felénél sem vagyunk!)
Kobayashi 60-nal megy körbe a pályán, már azzal rengeteget fog veszíteni, ahogy bevánszorog a célba. A sokat szenvedett #9-es Toyota ezzel feljön a második helyre, de nem tehet többet, mint hogy vár a lepattanóra. Persze ez bőven eljöhet, hiszen a verseny első tíz órájában a másik 4 gyári LMP1-esből 3-nak is súlyos hibája adódott.
Élre állt az #1-es Porsche, Nick Tandy vezeti a Le Mans-t!
ITT A DRÁMA! A #7-es Toyota gyök kettővel vánszorog a pályán, és egy teljes kört meg kell tenniük!
Vége a safety car-fázisnak, zöld zászló Le Mans-ban!
Felrakták az orrkúpot a #8-as Toyotára, lehet, hogy lassan visszaküldik a pályára... Két órája szerelik a TS050-et.
Lassan 20 perce zajlik a takarítás, nagyon örülnénk, ha lassan befejeznék...
A #7-es is megjárta a bokszot, így visszaállhat az előző különbség. Kobayashi veszi át az autót Conway-től, aki egészen remekül versenyzett.
Egyébként akárhogy számolgatjuk, túl sokat nem veszített vele az #1-es Porsche, hiszen mindenképpen egy safety carral hátrébb kerültek volna a kiállás során.
Itt látható Jani manővere:
The @Porsche_Team #1 back to the pits after spinning under safety car procedure! pic.twitter.com/WUkOEgLRoV
— FIA WEC (@FIAWEC) June 17, 2017
Idő előtti kiállásra érkezett az #1-es Porsche, ekkor forgott meg Jani. Tandy vette át tőle az autót, s nem mellesleg már két safety carral a Toyota mögött vannak. Persze, ha a Toyota is jön most - és miért ne jönne -, akkor a különbség visszaáll egy safety carnyira, azaz mintegy egyharmad körre.
Valami történt az #1-es Porschével! Neel Jani megcsúszott a bokszbejáraton - látszólag vezetői hiba.
A P2-ben a #13-as lehet a SC-periódus nagy nyertese, most legalábbis ők állnak a legjobban.
A többi kategóriát alaposan felkavarhatja a safety car-periódus és az alatta lezajló kiállások hada: a Próban az első négy helyezett került egyazon safety car mögé, az 5. helyezett #63-as Corvette hátránya így egy bő perc lesz majd az újraindítás után.
Megkaptuk a választ a kérdésre: Janiéknak nem volt szerencséje, a pályára hajtó három biztonsági autó közül két külön mögé került be a #7-es Toyota és a #2-es Porsche. Így a különbség megmaradt kettejük között: jelenleg 3 perc körüli a távolság, de teljes tempóval ez majd egy-másfél perc közötti lesz, ahogy a safety car előtt volt.
Freitas úr a biztonság kedvéért minden résztvevővel közölte, hogy a "Ford #66-os autója miatt volt kénytelen" beküldeni a biztonsági autókat.
Ez most alaposan megbolygathatja a versenyt - mindenekelőtt az a nagy kérdés, hogy az élen álló kettős ugyanazon, vagy két külön biztonsági autó mögé kerül majd?
Na ilyen még nem volt idén! Safety car a pályán - valószínűleg a takarítás miatt.
Eduardo Freitas szenzációs üzenete a Ford Ganassi csapathoz: Megkérnék a versenyzőjüket, hogy ne terítse be az egész pályát kavicsokkal?
Az #55-ös Spirit of Race Ferrari a Ford-sikánnál pördült ki a fűre - a negyedik helyen állnak, és ha minden igaz, meg is tartották Cameron pördülése ellenére.
És közben Tincknellt Sorensen megelőzi, így hat órával a #95-ös autó defektje után ismét 1-2-ben az Aston Martinok!
Pla pár perc elteltével visszatér a pályára, így valószínűleg rövidesen fel lehet majd oldani a lassú zónát az Indianapolis körül.
Eddig sem állt jól az egység, így most 10-en maradtak a Pro-kategória esélyesei - ők viszont még mindig körön belül vannak!
Az első komolyabb Ford-incidens: Pla az Indianapolis féktávján megcsúszik, és a kavicságyba teszi a #66-os autót. Ők voltak azok, akik a verseny elején eltérő ritmusban teljesítették kiállásaikat, így időről időre az élre ugrottak. Most már nem fognak.
De hogy ne mindig csak a két Rebellionról beszéljünk: a verseny elején kicsúszó #38-as Jackie Chan a harmadik, a végig erős formát mutató #25-ös Manor a negyedik, míg a #35-ös Signatech Alpine az ötödik helyen.
A korábbi szoros verseny helyett egy bő perc különbség a két Rebellion között az élen a #31-es javára - ennyire sokba került a #13-as számára a lámpaszerelés.
És Buemi immár visszaesett a #2-es Porsche mögé, még mindig a bokszban a Toyota, immár 75 perce!
Kellemes vasárnapot! Belépünk a verseny 10. órájába, és egyelőre csak négy kiesőnk van: három baleset, egy pedig műszaki problémák miatt fejezte be a versenyt.
Bő két percet veszített Lapierre a legutóbbi kiállásával, a #9-es Toyota hátránya ezzel bő egy helyett már szűk két kör.
Conway egy perc fölé tornászta a Toyota előnyét, az éjszakai, hűvös idő kedvezni látszik a TS050-nek, ahogy azt előzetesen talán várni is lehetett.
Nem nagyon múlhat el év Tracy Krohn-baki nélkül: a kavicságyba csúszott a #83-as amatőr Ferrarival a Le Mans-veterán.
Kicserélték a rajtszámot a #9-es autón, Lapierre friss abroncsokat kapott, de továbbmegy - nem volt pilótacsere, csak kerék.
Közben Jani a 143. kör végén hárt a bokstzban és megjött a #7-es Toyotával Conway is. Csak tankolás mindkettejüknél.
Teljes szerviz a #9-esnél, sőt a tervezettnél egy kicsit teljesebb: a rajtszámkijelző javításával megy az idő! Méghozzá nem is kevés.
Az amatőrök közt a #84-es JMW Ferrari magabiztosan vezet - még kategóriadobogón sem volt a csapat Le Mans-ban eddig! A második helyért nagy harcban a #90-es TF Aston és a #77-es Dempsey-féle Porsche, utóbbit jelenleg Cairoli, a Porsche egyik juniorja vezeti.
Conway folyamatosan szakítja le Janit magáról, már közel 50 másodperc a Toyota előnye a Porschével szemben!
A #49-es visszatér a pályára, a szlovákok tehát egyelőre nem adják fel a versenyt.
A #43-as Keating Riley egyik pilótája, a rutinos Bleekemolen elárulta, hogy egy törmelékdarab aktiválta az autó vészleállítóját, és ezért veszítettek 30 percet!
A #13-as autó taktikája borulhat: a következő kiállásnál meg kell javítani az Oreca hátsó lámpáját!
2 másodpercre egymástól Piquet és Senna a kategória első két helyén. Vigyázniuk kell egymásra, már csak azért is, mert nagyon komoly eredmény néz ki a Rebellion számára.
Miközben mindenféle más dolgokkal foglalkoztunk, Conway beletaposott a gázba, és 40 másodperc fölé növelte a #7-es Toyota előnyét a Porschével szemben. Ebbe már beleférne egy áthajtásos büntetés is abban az esetben. ha végül szabálytalannak találják őket.
Bernhard egyébként öt körrel van a #8-as Toyota mögött jelenleg - azaz ha még 17-18 percig szerelik Buemiék autóját, akkor a Porsche előzhet.
Bernhard a #2-es Porschével mostanra hagyta le az amatőr mezőnyt, és a Pro után ered. Alighanem őket is levadássza rövidesen, hiszen már kevesebb mint két kör a hátránya az éllovas Serrához képest.
Fia után Patrice Lafargue is megforgatta a #17-es IDEC Ligier-t.
Két P2-es autó, a #43-as Keating Riley és a #49-es szlovák Ligier is hosszú szerelésen van a bokszban.
Sorensen óriási felzárkózást produkál az öt órával ezelőtt defektet kapó Astonnal: fél percen belül a kategória éllovasához képest a 3. helyen áll - persze feltehetőleg szerencséje is volt a lassú zónákkal, ezt máshogy nem lehetett volna összehozni.
A Risi Ferrarit kiütő Vaxiviere elismerte bűnösségét: "Amikor megelőztem a Ferrarit, azt gondoltam, hogy korábban fékez, ezért húztam rá az autót korábban. Sajnálom, én hibáztam, elnézést kérek Pierre Kaffertől és a Risitől, valamint saját csapatomtól is a büntetés miatt."
A #7-es autót sárga zászló alatti előzés miatt jelentették a stewardoknak! Ez komoly fordulatot hozhat!
A verseny első szakaszában kicsúszó #38-as Jackie Chan autó annyira felküzdötte magát a hibát követően, hogy a kiállások során átmenetileg már az élre is tudott keveredni.
Bajban a testvérautóval csatázó #13-as Rebellion, mivel nem ég az egyik lámpája - és ezt nagyon szigorúan szokták kezelni Le Mans-ban...
A két Rebellion a 4-5. helyen immár a Toyota visszaesése miatt. (Legalább) átmenetileg dobogóközelben a P2-esek!
Több mint 8 óra után 8 másodpercen belül a két Rebellion a P2-es kategória élén!
Példás gyorsasággal dolgoztak a Corvette-nél, máris összerakták a bezúzott #64-es autót!
Már 20 perce bokszban a #8-as Toyota, átmenetileg csatlakozik hozzá a #7-es is, de ők menetrendszerűen.
Mint a csapat képviselője elmondta, hasonló problémájuk volt, mint a #2-es Porschének - most a szerelőcsapatok versenye következik: ki végez előbb?
Motorproblémái vannak a #8-as autónak, egyelőre az sem tűnik biztosnak, hogy egyáltalán folytatni tudják...
És mivel rövidesen belépünk a verseny középső harmadába, gyorsan írunk egy rövid összefoglalót az eddig történtekről.
Nos, ez a megforgás a Corvette részéről elég látványosra sikeredett:
.@TommyMilner (@CorvetteRacing #64) est parti à la faute à la sortie du virage du Pont. #LeMans24 pic.twitter.com/rG0Xkr8kXQ
— 24 Heures du Mans (@24heuresdumans) June 17, 2017
Egy másik Pro-kategóriás autót pedig megbüntetnek: a #71-es túl sokszor hagyta el a pályát, bokszáthajtást kapnak.
Közben az örökké változó Pro élén Serra (Aston #97), Tincknell (Ford #67) és Christensen (Porsche #92) 15 másodpercen belül egymáshoz képest.
Buemi továbbra is a bokszban, így Lapierre feljött a dobogóra a "harmadik" Toyotával! Egy kör hátrányban van, azaz már csak ketten körön belül.
Ó és ez így nagyon kellemetlen: Milner egy egész kört sem tett meg, miután átvette az autót Gavintől. És az autó továbbra is a kavicságyban...
A bokszbejáratban áll az autó félig a kavicságyban, jó kérdés, hogy ebből mi lesz...
A #64-es Corvette-et nagyon látványosan sikerült elhajítani, még a bokszba állás közben is megpördül! És fennakad a kavicságyban a bokszbejáratban!
Egy érdekes üzenet jelent meg a Live Timingon: a #71-es Ferrari csapatmenedzserékt azonnal a versenyigazgatókhoz hívták...
Így is van, be kell tolni a #8-as Toyotát a garázsba! A fékek környékén van a gond - a probléma pontos mivolta egyelőre nem tisztázott.
És most kicsit nagyobb lett az esély arra, hogy most sem fog! Komolynak tűnő műszaki gond a #8-as Toyotánál!
Közel járunk a 8 órához, és fél percen belül az első három helyezett. Nagyon messze még a vége, de talán senkinek nem ártunk vele, ha elmondjuk: a Le Mans történetében még sosem végzett három autó köön belül.
A két Manor jelenleg a 4. és a 7. helyen áll, pedig voltak ők az első négyben is mindketten. Semmilyen komoly hibát nem jegyezhettünk fel a részükről, egyszerűen visszaestek - persze könnyen lehet, hogy ebben a lassú zónák is szerepet játszottak.
Hatalmas az Orecák előnye a többiekkel szemben: a legjobb Ligier, a #32-es United Autosports-gép jelenleg másfél kör hátrányban van.
Immár gyakorlatilag teljesen besötétedett Le Mans-ban is, fokozott koncentrációra van szükség a versenyzőktől - még az eddigiekhez képest is.
Lassan visszatér a #98-as Aston Martin - 20 perc körüli időt veszítettek, idén sem jön össze nekik a Le Mans győzelem.
Közben tovább dúl a csata a második helyért Buemi és Jani között - most épp a Toyota van elöl, de a Porsche kitartóan üldözi!
A P2 éllovasa, a #31-es Rebellion áthajtásos büntetést kap lassú zónában történt előzés miatt!
Eddig az volt a jellemző, hogy az élmenők 3x13 kört mennek, ha minden ideális, de éjszaka minden bizonnyal a 4x14 lesz a cél...
Sárga zászló van a pályán, minden bizonnyal az Aston Martin defektje miatt. Ugyanis Lamy autója durrdefektet szenvedett, nem ő hibázott, a szétrobbanó gumi tépte le a karosszéria jobb elejét.
A kerék- és pilótacsere után az #1-es Porsche ismét a #8-as Toyota előtt - de nagyon kicsi a különbség, szóval könnyen lehet, hogy csak átmenetileg...
Persze az is elképzelhető, hogy defekt okozta a sérülést, előre ne szedjük le a keresztvizet Lamyról...
És ismét elszáll a #98-as Aston Martin?! Lamy összetörte az autó elejét, sorozatban harmadik Le Mans-ján balesetezik ez az autó az élen állva!
Újabb kiállások az élmenőknél, 13 körös etapok voltak.
Sarrrazin figyelmeztetést kapott a pálya határainak tiszteletben (nem) tartása miatt! Fekete-fehér zászlót lengettek neki, mostantól fokozottan figyelnie kell. A köridőkön is látszik, hogy nincs csúcsformában a francia - legalábbis a verseny e szakaszában.
A legszorosabb jelenleg kétségkívül a Pro kategória, hiszen mind a 12 állva maradt autó körön belül van. Ez azt is jelenti, hogy gyakorlatilag bárki megnyerheti a versenyt, 17 óra alatt még nagyon sok minden történhet.
Közben vessünk egy pillanatást a jelenleg még az 50. hely körül kószáló #2-es Porschére: ha nem lesz újabb problémájuk, délelőtt beérhetik a P2-es élmezőnyt - ami ne feledjük, a bajnokság szempontjából sem mindegy, hiszen a Le Mans dupla pontokat ér!
Itt van Panciatici előzése a Manorral szemben, amellyel átvette a kategória ötödik helyét - és még egy P1-es is elhúzott mellettük!
Multi-classes action: @Porsche_Team overtook @SignatechAlpine overtook @ManorWEC #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/s6fygK8wX8
— FIA WEC (@FIAWEC) June 17, 2017
Sarrazin nem olyan stabil, mint az őt üldöző Nakajima, a #7-es Toyota előnye lassan de biztosan olvadozik...
Időközben Panciatici az előzetesen talán gyengébbnek tűnő #35-ös Signatech autóval már az 5. helyen áll.
A P2 élén álló Rebellion-kettős túl a 11. kiállásán is, természetesen továbbra is #31, #13 a sorrend.
Újabb hiba, ezúttal az IDEC #17-ese, a francia családi vállalkozásban futtatott autó.
Véget ér a 7. óra, és miközben itthon már teljesen sötét van, lassan Le Mans-ban is lemegy a nap...
Ezúttal a Keating autó állt meg, a #43-as Riley. Sok a probléma a P2-ben.
Jelenleg két lassú zóna van érvényben, az elmúlt időszakban meglehetősen ritkák a tiszta körök.
Nakajima 15 másodpercre megközelítette Sarrazint, és 10-zel maga mögött hagyta Lotterert!
A lassú zónákból nagyon rosszul jött ki a #13-as Rebellion, mely nagyon sokat veszített a testvérautóhoz képest. És közben újabb lassú, ezúttal ismét a szlovák #49-es bajban az Indianapolisban.
A defektet kapó #95-ös Aston időközben a hatodik helyig kúszott előre - adják hírül büszkén a Twitteren:
A Pro kategória élén továbbra is a #97-es Aston, legalábbis egészen mostanáig, amíg ki nem álltak a bokszba. A tankolás előtt a #67-es Ford és a #64-es Corvette volt mögöttük - de most jönnek sorra a kiállások.
A #60-as Clearwater autó másodszor is a kavicságyban!
Most visszajött az időmérés, így gyorsan nézzük, hogy is állnak a kategóriák: a P2-t továbbra is a két Rebellion vezeti Senna (#31), Piquet (#13) sorrendben, majd következik Jarvis a korábban már bajba került #38-as Jackie Channel.
Nakajima nagy tempót megy a #8-as autóval: már 20 másodpercen belül az éllovashoz képest!
A fél Twitter két dologra panaszkodik: a Live Timingre és a rengeteg műsormegszakításra a TV-közvetítésben. E két dolog kombója egészen nehézzé teszi a verseny követését...
Megszületett a verseny eddigi legjobb GT-s köre: Antonio Garcia 3:51,9-et megy a #63-as Corvette-tel.
Jelenleg három bronz minősítésű versenyző csatázik az amatőr kategória első három helyén: a #98-as Astonban Dalla Lana, a #84-es JMW Ferrariban Smith, míg a #90-es TF Astonban a török Yoluc.
Egy kép, amit a nézők imádnak, a versenyzők viszont gyűlölnek - a naplemente:
És ez egy pozíciócsere! Nakajima megelőzi Lotterert, a Toyota ismét 1-2-ben!
A második helyért harcoló #1-es Porsche és #8-as Toyota együtt járt a bokszban - minimális a különbség köztük, Nakajima támadhat a második helyért.
Vaxiviere (TDS #28) hétperces büntetését tölti baleset okozásáért. Hatalmas hibát követett el, amikor a Risi Ferrarit kiütötte a versenyből - s nem mellesleg hosszadalmas javításokat idézett elő.
Elnézést a nagy csendért, ismét leállt a rendszerünk egy időre, sajnos egy 24 órás futamban ez is benne van... Remélhetőleg több gondunk nem lesz.
Nakajima szorosan ott van Lotterer nyomában, de a GTE-autók lekörözése közben két másodpercre hízott a lemaradása.
Egy csereorrkúppal várják vissza a Jackie Chan-autót a bokszba...
És máris sárga ismét: a résztulajdonos Cheng csúszik a kavicságyba a #37-es Jackie Chan-autóval.
És épphogy leírtuk, feloldották a korlátozást, zöld zászló ismét!
Háromnegyed órája tart a lassú zóna Le Mans-ban a Risi Ferrari balesete miatt.
A Dunlop azzal büszkélkedik a Twitteren, hogy az ő abroncsaikat használó autók nem melegítik a gumikat a lassú zónákban - ugyanis az abroncsok speciális kialakítása miatt nincs rá szükség!
Dunlop drivers don't weave in slow zones - our tyres are designed to retain heat by acceleration and braking in a straight line #LeMans24 pic.twitter.com/gWgAU8nMmh
— Dunlop Motorsport (@DunlopMSport) June 17, 2017
A Próban magabiztos vezetés birtokában áll ki a #97-es Aston, mögötte bő 40 másodperccel a Ford #67 és a Corvette #64 nyúzza egymást.
Így áll jelenleg a P2: Rebellion #13, Rebellion #31, Manor #24, Signatech #35, Jackie Chan #38
A Toyota a verseny első óráiról tett közzé egy remek videót:
Our first action video from #LeMans24 - enjoy the race start. We did pic.twitter.com/rQAUO3NAIp
— TOYOTA WEC Team (@Toyota_Hybrid) June 17, 2017
Valami nem stimmel most a GT-k és a P2-esek között: pár óra alatt három komolyabb ütközés volt - nem figyelnek oda egymásra.
A korábbi lassú zóna idején sokat veszítő #8-as Toyota ezúttal nyertesen jött ki a buliból: Nakajima hátránya csak 5 másodperc Lotterer mögött.
Sportszerűségből jeles: a Corvette "részvétet nyilvánít" a Risi felé!
Terribly gutted for our friends at @risicomp. Horrible way for your race to end...
— Corvette Racing (@CorvetteRacing) June 17, 2017
Mind a három Toyota a 89. körben állt ki, a 90. végén pedig megjött az #1-es Porsche is. Így természetesen ismét a #7-es autó vezet. (elvileg, mert most épp egyik Live Timing se működik)
Időközben, amíg egy apró technikai nehézséggel birkóztunk, a #7-es Toyota az élről megejtett egy taktikai kiállást: Sarrazin Lotterer mögé jött vissza, de csak minimális hátránnyal, miközben előnybe kerültek a kiállásokat tekintve.
Hosszú sárga zóna várható a baleset helyszínén, hiszen javítani kell a korlátot. Ráadásul a #61-es amatőr Ferrari defektet kapott, ami okozott némi káoszt - épp a lassú zónában.
A Ferrari hivatalos csatornája a "nonszensz" szóval jellemezte a balesetet okozó Vaxiviere manőverét:
.@24hoursoflemans @FIAWEC Non-sense move by #Vaxiviere. @risicomp #82 crashed heavily with @Pierre_Kaffer. The #Ferrari's race is over.
— Ferrari Races (@FerrariRaces) June 17, 2017
A Ferrari pedig már meg is erősítette, hogy a #82-es Risi Ferrari befejezte a versenyt. 56-an futnak még.
Itt egy kicsit jobb minőségű videó:
Ooops...@TDSRacing_live #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/4hEM5KF6Ez
— FIA WEC (@FIAWEC) June 17, 2017
Természetesen sárga zóna az első Mulsanne-sikánnál, nagyon összetört a Ferrari!
Hoppá, hatalmas baleset! A Fisichella-féle #82-es Ferrari falnak csapódott, miután ütközött a TDS-autóval!
WHOA!! Hard hit for the No. 82 Ferrari. #LM24 #FOXLM24 pic.twitter.com/cX0qWn43Da
— SPEED (@SPEED) June 17, 2017
Eltelt egy újabb óra, még 19 van hátra, közeledünk a verseny negyedéhez. A #7-es Toyota előnye bő fél, illetve szűk egy perc az #1-es Porschéhez és a márkatárs #8-ashoz képest. Pillanatokon belül érkezik az elmúlt órák összefoglalója.
Ez most komoly veszteség az eddig is csak a 4. helyen álló #9-es autó számára: Kunimotónak a kinyílt ajtaja miatt egy plusz kiállásra kellett kijönnie.
Egy újabb hányatott sorsú autó a már kiesett G-Drive #26 után: a címvédő Signatech #36 előbb balesetezett, most pedig váltóhiba miatt vesztegel a bokszban - a volánnál a tavalyi győztes Romain Dumas-val, akit a Porsche "kitett" az autóból Liebbel egyetemben.
Hoppá, Kunimoto (Toyota #9) ajtaja kinyílt, ha nem tudja maga becsukni, akkor kénytelen lesz kiállni a bokszba egy becsukás erejéig...
Továbbra is lassú zóna, a #7-es Toyota pedig természetesen újra az élen, miután minden P1-es túlesett a kiállásán.
A #47-es olasz P2-es megpördült a Dunlopban, és úgy tűnik, hogy bent ragadt a kavicságyban.
Itt a második kör teljes szerviz: a #7-est Sarrazin vette át, az #1-esbe Lotterer száll be, a #8-ast Nakajima kapja meg, a #9-esben Kunimoto, a #2-est pedig Hartley viszi - 19 kör lemaradással.
A #2-es Porsche hátránya 14 kör a P2-t vezető Rebellionokkal szemben - ez még ledolgozható a verseny végére, azaz továbbra is a 6. hely az elméleti maximum a legjobb P2-es számára. Egyelőre.
És egy másik furcsa eseményről is beszámolhatunk: Kobayashi mindössze 10 kör után visszatér a bokszba - az eddigi legrövidebb etap az LMP1-eseknél!
És egy bő óra elteltével visszatér a #2-es Porsche a pályára!
De mire ezt leírtuk, a #38-as Jackie Chan megelőzte a Manort a harmadik helyért - Tung előzte Hirschit.
A P2-ben jelenleg a két Rebellion vezet #13 (Heinemeier Hansson), #31 (Canal) sorrendben. Harmadik a #24-es Manor Hirschivel bő egyperces hátrányban, aztán jön a két Jackie Chan-autó.
Három másodperccel vezet a #97-es Aston a #67-es Ford előtt, majd jön az #51-es AF Corse Ferrari 20 mp lemaradással, újabb tízzel a #64-es Corvette (Fässlerék). A #92-es Porsche a koccanás és a megforgás után visszaesett, amiben persze a kényszerű csere is közrejátszott.
Már 14 kör a #2-es Porsche lemaradása, és 10 az LMP2 éllovasához képest. Ha még fél órát buknak, arra is elveszítik az esélyüket, hogy megelőzzék a P2-esek élmezőnyét a verseny végére.
A #29-es autóból kiszáll Rubens Barrichello, a helyére pedig a veterán Jan Lammers ül be, aki 38 éve, 1979-ben mutatkozott be az F1-ben!
A korábban elég szoros verseny kissé átalakult az amatőrök között: a #98-as Aston vezet Laudával, őt közvetlen közelről üldözi a #84-es JMW Ferrari (a volánnál most Dries Vanthoor, Laurens öccse), utána viszont a #62-es Ferrari és a #90-es Aston másfél perc hátrányban van már.
Kezdjünk számolgatni: a P1-esek körülbelül óránként adnak egy kört a P2-eseknek. Ez azt jelenti, hogy ha a közeljövőben vissza tudják küldeni a #2-es Porschét, még felérhet a P1-esek elé.
Kobayashi nagy tempót autózik, előnye már 40 másodperc feletti Tandyvel, és egy percnél is nagyobb Davidsonnal szemben. Pechito lemaradása 2 perchez közelít, míg a #2-es Porsche hátránya immár 11 kör.
Az átmenetileg élen álló #66-os Ford a bokszban - más ütemben járnak ki tankolni Johnsonék, mint a többiek, ez folyamatos kavarodást fog jelenteni a következőkben.
Időközben eltelt 4 óra a versenyből, a futam 83%-a még hátra van...
Mind a ketten jönnek is a bokszba azonnal.
Zajlik az élet: a #92-es Porsche az egyik Corvette-tel összeérve pördült meg, a Panis-Barthez féle #23-as pedig Buret-vel a volánnál mutatott be egy piruettet.
Lassan fél órája szerelik a #2-es Porschét, mindjárt visszaesnek a P2-esek mezőnyének végére.
Az élen álló trió következő kiállásain is túl vagyunk - most voltak 15 körös etapok is, de ezek elsősorban a lassú zónáknak köszönhetőek, amelyek lehetővé tették a spórolást. Teljes tempóval ez lehetetlennek tűnik.
Hoppá, a kategória élén álló #13-as Rebellion keresztülszáguldott a kavicságyon a célegyenest követően - mázlija volt, megúszta, legalábbis egyelőre úgy tűnik.
Már négy kört veszített a #2-es Porsche az élmenőkhöz képest. Timo Bernhard megerősítette, hogy az első tengely meghajtásával adódtak problémáik. Ez a hátrány már túl nagy ahhoz, hogy be lehessen hozni, őket kihúzhatjuk a győzelemre esélyesek közül - idén sem lesz meg Hartley első Le Mans-sikere.
Mindez persze az épp most végrehajtott kiállások előtt volt érvényes... Most felkavarodtak a dolgok, majd ha mindenki tankolt, akkor lesz újra tiszta a kép.
Egészen szenzációs a csata a Próban, hiszen az első öt helyen az öt gyártó legjobb autói állnak Aston, Ford, Porsche, Ferrari, Corvette sorrendben. Fél percen belül az első öt.
A #2-es Porsche még mindig a garázsban, a Bernhard, Hartley, Bamber egység alighanem lemondhat a győzelemről - hacsak nem történik dráma az összes többi P1-es autóval.
Újabb baleset, ezúttal a P2-ben: Perrodo csúszott a kavicságyba az Indianapolisban a TDS #28-asával.
Davidson megkönnyebbülhet Bamber problémái miatt, hiszen nem kell hátrafelé figyelnie - a legutóbbi lassú zóna viszont alaposan megnövelte a hátrányát, most bő 20 másodperc Tandyvel szemben.
Az első nagyobb szerelés az élmenőknél! A 4. helyen álló #2-es Porschét tolták be a garázsba, Bamber ki is szállt. Műszaki gondja van az autónak, és ezzel szinte biztosan körön kívülre kerülnek!
Itt a korábbi baleset a Keating-autó és a Porsche között:
Sortie de piste de la Riley #43 Keating Motorsports à l'entrée de la chicane Dunlop. #LeMans24 pic.twitter.com/fSGSayP1mt
— 24 Heures du Mans (@24heuresdumans) June 17, 2017
Íme, az Aston bal hátsó abroncsának "maradványai":
Így aztán a #97-es Aston (Serra) és a #67-es Ford (Tincknell) küzd most az első helyért. Időközben visszaért a bokszba a defektes autó, a kategória utolsó helyére kerültek.
Lassú zóna az Indianapolisban a #95-ös Astonról leszakadó darabok miatt.
A szétszakadó abroncs szétverte a karosszéria hátulját is: a #95-ös Astont ezzel alighanem kihúzhatjuk az első helyért folyó küzdelemből.
Dráma a Pro-kategóriában! Az élen álló #95-ös Aston Martin defektet kapott - sokat fognak bukni!
Közben véget ért a takarítás miatti lassú zóna, Pechito Lopez nem jött ki jól belőle, hátránya már 100 másodperc Kobayashihoz képest.
Jelentős változás a P1-ben! Tandy odakeveredett Davidson elé, ezzel a #2-es Porsche második a versenyben! Kobayashi előnye bő fél perc velük szemben.
Vergne csak most adta át a #24-es Manort Hirschinek - öt etapot ment, időközben egy kerékcserével. Nagyon jól áll az autó, a Rebellionok fő ellenfelének tűnik jelenleg.
Vergne csak most adta át a #24-es Manort Hirschinek - öt etapot ment, időközben egy kerékcserével. Nagyon jól áll az autó, a Rebellionok fő ellenfelének tűnik jelenleg.
Az iménti félreértést korrigálandó: két Aston Martin vezet a Próban két Ford előtt, az ötödik pedig a jobbik, #92-es Porsche. 20 másodperc sincs az első öt között.
Időközben Pechito Lopez kint járt, s ha minden igaz, hamarosan jönnek a többiek is. És mire leírtuk, meg is jött a #8-as és a #2-es. Újabb 13 körös etapok, egyedül az elsőben volt különbség.
Sárga zászló a célegyenes végén, takarítják a baleset helyszínét.
A visszajátszásból kiderült: Keating a gyengébben szereplő gyári Porschével, a #91-essel ütközött, és ezért sodródott ki. Nem álltak jól, a 17. helyről csúszott ki az autó.
Itt az újabb baleset! A #43-as Keating, a mezőny egyetlen Riley P2-ese ütközött az egyik Porschével a 3. óra végén! Sokkal nagyobb baj lehetett volna belőle, szerencsére a bukótérben elég sokat lassult.
Live Timing, köszönjük. Fisichella nem jött fel sehova, jelenleg a 10. helyen van, csak az időmérés meglehetősen későn jelezte ki a kiállás utáni pozíciót.
Pontosan nem értjük, hogy hogyan, de Giancarlo Fisichella előreegerészte magát a kategória 4. helyére az amerikai Ferrarival, azaz a Risi 488-asával - mindezt a 3. kiállások után.
Kobayashi brutális tempót diktál az élen, lassan fél perc az előnye a #7-es Toyotának a testvérautóval szemben!
A Pro élmezőnye túlesett a 3. kiálláson, az Aston Martin #95-ös egysége és Sorensen megőrizték az első helyet.
Laurent hibája már csak azért is lehet nagyon fájdalmas, mert jelenleg csak a #38-as autó tudta tartani a lépést az élen álló Rebellionokkal. Prost (#31) és Beche (#13) egymás nyakán most.
Nem beszéltünk még Barrichellóékról, azaz a #29-es Racing Team Nederland autóról. Persze nem is volt rá sok okunk, hiszen jelenleg az LMP2 20. helyén állnak - az utolsó olyan egységként a kategóriában, melynek nem volt még komolyabb gondja.
Itt az újabb probléma, és ez már komolyabb! A #38-as Jackie Chan-autót Laurent a P2 harmadik helyéről a falba dobta az Indianapolisban. Nem sérült meg nagyon az autó, de ebből javítás lesz - így a hat esélyes egyike most kicsit visszaesik... (kérdés, hogy mennyire...)
Megvan a "bűnös": az ázsiai LMS-ből érkező #60-as Clearwater Ferrari ásta el magát a kavicságyban - ha minden igaz, Wee továbbvitte az autót.
Egy újabb P2-es egység szedett össze komoly lemaradást - nem az esélyesek közül. Az Algarve Pro #45-os Ligier-je 12 kör hátrányt szedett össze fékproblémák miatt.
Sárga zászló a második Mulsanne-sikánban, egyelőre nem látjuk, miért.
Az amatőrök közt a nagy esélyes #98-as Aston Martin komoly, fél perces előnyt szedett össze egy háromtagú üldözőbollyal szemben: benne a #62-es Scuderia Corsa, a #90-es TF Aston Martin és a #84-es JMW Ferrari.
A Próban visszaszerezte a kettős vezetést az Aston Martin, a harmadik most a #92-es Porsche, melyet immár Christensen vezet, miután átvette az autót Estre kezei közül.
Eléggé szétszakadt az LMP1 mezőnye a teljes szerviz után: Kobayashi (#7) előnye bő 15 másodperc Davidson (#8) és fél perc Tandy (#1) előtt. Bamber (#20) lemaradása már 50 másodperc, elsősorban a #7-es Toyota nyúlt el a többiektől.
Beült Kobayashi és Tandy is, megvolt a teljes szerviz mind az öt gyári prototípusnnál. Közben szolgálati közlemény: a Live Timing továbbra is vállalhatatlanul működik (sőt, rendszerint inkább nem működik), szóval elképzelhető, hogy néhol össze-vissza beszélünk majd...
Jön mindenki menetrend szerint 13 kör után. Pechito Lopez ült be a #9-esbe, Davidson a #8-asba, a #2-es Porschében immár Bamber Bernhard helyén - és elvileg a következő kör végén jön a #7-es és az #1-es autó.
Érdemes kiemelni a P2 élmezőnyéből a #24-es Manort, amelyet Jean-Eric Vergne vezet, s a többiekkel ellentétben megindult egy negyedik etapra a rajtnál használt abroncsokon. Most időt veszít, de az csak hosszú órák múlva fog kiderülni, hogy kifizetődik-e ez a taktika a hosszabb stintekkel.
Lassan közelednek a harmadik kiállások, s a #2-es Porsche teljes szervizre készül - ezt mondták Bernhard fülére.
Véget ért a lassú zóna, ismét teljes értékű köröket lehet autózni! (időközben készül az összefoglalónk az első két óráról, ezt perceken belül olvashatjátok)
A 3. óra kezdetén egy újabb kiesésről kell hírt adnunk: az LMP2 pole-pozíciósa, a #26-os G-Drive Oreca feladta a versenyt. Már csak 57-en vannak versenyben.
A Próban a második kiállások zajlanak, s miután a #69-es Ford is kiállt, a #95-ös Aston visszavette az első helyet. Nagyon szoros a kategória állása, az első hét helyezett fél percen belül van!
Így fest jelenleg a G-Drive #26-osa... Nagy kérdés, ebből lesz-e még autó. Időközben az is kiderült, hogy váltógondja volt a #22-es egységnek.
Nézzünk egy pillanatnyi egyszerűsített állást a P1-esek 3. etapjának közepén.
1. Toyota #7
2. Toyota #8 (5 mp hátrány)
3. Porsche #1 (20 mp hátrány)
4. Porsche #2 (30 mp hátrány)
5. Toyota #9 (1 perc hátrány)
Ha esetleg még nem láttátok volna: a Panoz ezzel a tisztán elektromos hajtású autóval akarja megcélozni az 56. garázst:
A két G-Drive autó jelenleg az 56. és az 58. helyen az 58 megmaradt egységből - a szlovák egység válaztja el őket egymástól. Nehéz a sora a kelet-európai licenszű autóknak, egyedül az SMP #27-ese megy viszonylag probléma nélkül: Shaitar a kategória 8. helyén vette át Aljosintól az autót.
A P2-esek már a harmadik kiállásoknál tartanak, ami azt jelenti, hogy teljes szervizt hajtanak végre gumi- és pilótacserével. A #13-as Rebellionba Beche szállt be, s jönnek a cserék a többieknél is.
Nos, nem kell tovább a ByKollesszel sem számolni: ők lettek a második kiesői a versenynek, Webb mindössze 7 kört tett meg. Már csak öt prototípusunk van, mind gyári.
Bajban a szlovák autó is: a #49-es prototíus hosszú szerelésen a bokszban, a balesetező Ruszinovék mögött vannak jelenleg.
Itt az első kieső: a #88-as Proton Porsche javíthatatlan sérüléseket szenvedett a baleset során, így Lemeret és a Porsche-junior Bachler egyetlen kört sem tehetett meg az idei Le Mans-on. Kár érte. 59 autó van még versenyben.
Továbbra is lassú zóna a Porsche-kanyaroknál, a korlátjavítás még tart.
Ezzel, ha jól számolunk, minden P1-es autó 13 körös második etapot futott - kivéve természetesen a ByKollest, akikkel igazából már számolni sem érdemes, azóta is a bokszban vannak, immár több mint egy órája.
Ruszinov visszatért, természetesen betolják, jöhet a nagy javítás. A #8-as Toyota a bokszban járt, miután Buemi hibázott egy aprót, alighanem rövidesen követi majd a #7-es is - és természetesen az #1-es Porsche. Jelenleg úgy néz ki a ritmus, hogy először jön a #9-es Toyota, egy körrel később a #8-as és a #2-es Porsche, majd egy újabb kör múlva a #7-es és az #1-es autó.
A #88-as Porsche már a bokszban, ha esetleg sikerül megcsinálni (amire túl nagy esélyt nem látunk jelenleg), akkor az újságíróból lett TCR Benelux bajnok Lemeret ülhet majd be. Ha sikerül. Ruszinov autóját kitolták egy megnyitáson, az ő csapattársai a korábbi Williams-teszter Alex Lynn és a rutinos ezüst besorolású Pierre Thiriet. Vajon autóba ülhetnek-e az idei Le Mans-on?
A bukás során megsérült a korlát, ami azt jelenti, hogy sokáig tarthat a lassú zóna, hiszen a versenyigazgató jó eséllyel elrendeli a korlát javítását.
Itt a videó a balesetről:
Collision entre la Porsche #88 @ProtonRacing et la Ligier #26 @GDrive_Racing au virage du Pont. #LeMans24 pic.twitter.com/NyGCGka29Y
— 24 Heures du Mans (@24heuresdumans) June 17, 2017
Éppen visszatért a Live Timing, így kiderült, hogy a #22-es G-Drive ismét megy: 13 kör hátrányban a P2 éllovasaihoz képest.
Mindkét autó a pályán áll, Ruszinov és Al Qubaisi sem tudja egyelőre visszavinni a bokszba a versenygépet. A másik G-Drive autó körülbelül egy órája áll a bokszban, teljes csőd ez a verseny az alakulat számára.
Természetesen sárga zászló van érvényben, mindkét autóról alkatrészek szakadtak le!
Hoppá, két autó összetört! A sokat szenvedett #26-os G-Drive ütközött a #88-as Proton Porschével. Ruszinov kiszáll, lehet, hogy véget ér a Le Mans a G-Drive számára?
Szoros csaták dúlnak több kategóriában is: az Estre-féle #92-es Porsche feljött a 3. helyre a Ferrarit megelőzve, míg a két Toyota az élen nagyon szorosan egymás mögött, és ott a Porsche #1-ese is lőtávolban.
Egyelőre hivatalosan még minden autó versenyben, de közülük kettő, a ByKolles #4-ese (amelytől valósággal menekültek a versenyzők) és a G-Drive #22-ese már nagyon régóta a bokszban vannak. A célba érési rekord egyébként tavaly dőlt meg, akkor 44 autó fejezte be a Le Mans-t.
A #37-es Jackie Chan-autó 65 perc elteltével már másodszor jár a bokszban Gommendyvel. Ebből így nagyon sok kiállás lesz...
Eltelt az első óra, vezet a Toyota két teljesszezonos autója a két Porsche, és az enyhén sérült #9-es előtt. A P2-ben az első hat helyet három csapat foglalja el, a Rebellion, a Manor és a Jackie Chan DC Racing, a Próban a két Aston Martin vezet, míg az Am-kategória élén a kiállások után jelenleg a Scuderia Corsa #62-es Ferrarija. Több autó bajba került már, igazi nagy dráma még nem volt - abban viszont biztosak lehetünk, hogy nem fog elmaradni...
A két Aston megőrizte a vezetést a Pro kategória kiállásai után, a harmadik helyért pedig az #51-es Ferrari és a #92-es Porsche csatázik. Az amatőrök közt az art car visszaesett valamelyest, jelenleg a 4. helyen állnak.
Az első óra végéhez közeledve megkezdik kiállásaikat a GT élmenői is. Időközben érdemes kiemelni, hogy a P2 élén most négy egykori F1-es pilóta áll: Senna (Rebellion #31), Petrov (Manor #25), Vergne (Manor #24), Piquet (Rebellion #13)
Sőt, Buemi Conwayt is megelőzte, így most a #8-as Toyota vezeti a versenyt, akik egy körrel hamarabb álltak ki. Aztán Conway egy pillanatra beragad egy Ford GT mögé, és Jani máris megérkezik rá a Porschével. Izgalmas a harc az LMP1 eleljén.
A 13. kör végén jött a #7-es és az #1-es az első két helyről: a lendületből érkező Buemi a #8-assal megelőzte Janit, így aztán visszaszerezte a Toyota a rajtnál elvesztette 1-2-es pozíciót.
A G-Drive számára szépen alakul a katasztrófa. A #22-es autó Hirakawával azóta is a bokszban, hátránya már hét kör, míg a jelenleg a kategória 15. heyén álló #26-osra büntetés várhat szabálytalan bokszba hajtás miatt. Ruszinov az utolsó sikánban pördült meg, majd a bukótéren keresztbe vágva hajtott a bokszba.
Egy kör elteltével, a 12. körben jön a #8-as Toyota és a #2-es Porsche, az élen álló autók viszont megkezdték a 13. körüket is az első tank üzemanyaggal.
Megkezdődnek a kiállások a P1-ben is, elsőként a sérült #9-es Toyota jött 11 kör, azaz mintegy 40 perc elteltével.
Nézzük, kik azok, akik már bajba kerültek az első bő fél órában! A ByKolles #4-ese, az egyetlen privát P1-es autó a rajtnál megsérült, majd jelenleg a bokszban szerelik, a #22-es G-Drive (a Dragonspeed-féle) körök óta vesztegel a garázsban, a megforgó szlovák autó (#49) és a kicsúszó Signatech (#36) szintén a mezőny végén. Ez jelenleg négy autó, ők azok, akiknek máris komolyabb problémáik adódtak, pedig a neheze még hátra van.
És közben kénytelen vagyok javítani magam, tervezett kiállás lehetett az a #13-as Rebellion számára, hiszen sorra jönnek a riválisok is, alig van már P2-es autó, mely a verseny 35. percében nem kárt még a bokszban.
És közben a Speed szemfüles twitteresei megtalálták azt a bizonyos törmelékdarabot, mely kárt tett Lapierre Toyotájában.
A ByKollest betolják szerelésre, katasztrofálisan alakul eddig a verseny az egyetlen privát P1-es számára.
Miközben az első négy P1-es autó 10 másodpercen belül van egymástól, Lapierre hátránya a #9-es Toyotával már 23 másodperc. Az autó egyértelműen sérült, nem láthattuk egyérrtelműen mi történt, de úgy tűnik, talán a ByKollesről leszakadó alkatrész tett kárt a TS050-esben.
Visszaért a bokszba a #36-os Signatech Alpine a kicsúszás után. Teljes szerviz, pilótacsere is: Rao ül be Menezes helyére. Időközben a #13-as Rebelion is a bokszban járt - az autó, mely nemrég még a negyedik helyen volt, biztosan nem tervezett kiállásra jött, ahhoz még túl korán van.
A Ruszinov-féle #26-os G-Drive a bokszban orrkúpcserén. Gyorsan rémálommá vált a verseny a pole-ból induló autó számára.
Sárga zóna van érvényben a Mulsanne-egyenes végén.
Itt az első baleset: a Signatech #36-osa a kavicságyban a Mulsanne végén!
Az amatőrök közt Rees megőrizte a vezetést az úgynevezett art carral, az #50-es Corvette-tel, melyet a már négy kategóriagyőzelemmel büszkélködő Larbre futtat. Mögötte az előzetesen talán a legnagyobb favoritnak tűnő #98-as Aston Martin Lamyval, míg a harmadik helyre a Dempsey-féle #77-es Porsche jött fel Matteo Cairolival a volánnál - a fiatal olasz a Porsche juniorjai közé tartozik.
Nem foglalkoztunk még a GT-kkel a rajt óta: az #51-es Ferrari jól indult, de a két Aston Martin visszavette az első két helyet #95, #97 sorrendben. Csak az Astonnak van két autója az első hatban, a 4. helyen #69-es Ford, az 5.-en a #63-as Corvette, a 6.-on pedig a #92-es Porsche.
Conway 3:18,694-gyel futja meg az eddigi leggyorsabb kört: a versenyben futott rekord 3:17,475, ezt tavalyelőtt futotta Lotterer egy Audival. Minden esély megvan a csúcsdöntésre.
Az első sárga zászlót 11 perc elteltével kellett belengetni: a P2-ben induló szlovák autó, a #49-es forgott meg az egyik sikánban.
Nagyon jól jött ki a rajtból a Rebellion: a 2. helyen #31-es Sennával, a 4.-en a #13-as Piquet-vel.
Nagyon fontos kép: az F1 új első embere, Chase Carey lengette meg a rajtot jelző trikolórt.
A ByKolles beért a bokszba, orrkúpot kellett cserélni az autón. A #9-es Toyota is megsérült, valószínűleg összeérhettek, de Lapierre egyelőre megy. Az előző körben két másodpercet kapott a többiektől.
A kisebbik prototípus-kategóriában Jarvis vezet a #38-as Jackie Chan-autóval, Senna a #31-es Rebellionnal felugrott másodiknak, míg a pole-ból induló G-Drive autó visszaesett a középmezőnybe.
A P1-ben Conway megőrizte a #7-es Toyota elsőségét, mögé viszont bejött Jani az #1-es Porschével. A #9-es Toyotával Lapierre határozottan lassú.
Nagyon lassan közlekedik az egyetlen privát P1-es autó, mely a rajt után megelőzte a #9-es Toyotát, aztán viszont történt vele valami - talán defektet kapott.
Hoppá, füstöl a ByKolles-autó! Hát ez gyors volt!
Zöld zászló, elkezdődött a Le Mans-i 24 órás!
"Motiváció" - írja a Toyota a Twitteren, a tavalyi buktára emlékezve.
Motivation. @FIAWEC #LeMans24 #Toyota #TS050 pic.twitter.com/LvCbsWFE9W
— TOYOTA WEC Team (@Toyota_Hybrid) June 17, 2017
4 perc a rajtig, a feszültség tetőfokon, rögtön kezdődik az egynapos száguldás.
Lassan minden autó elindult a felvezető körre, még hét perc a zöld zászlóig.
Elképesztően tarkára sikeredett az LMP2-es mezőny: a néhány éve még lesajnált kategória igazi virágzásnak indult!
10 perc a rajtig, Chase Carey a rajtrácsra rendelte az autókat.
A "legkisebb" kategóriában a szerdán összetört #50-es Larbre, az amatőr mezőny egyetlen Corvette-je szerezte meg a pole-t. Az első három rajthelyről ismerős nevek indítják el az autókat.
1. Larbre Corvette #50 (Rees kezd)
2. Aston Martin #98 (Lamy kezd)
3. Scuderia Corsa Ferrari #62 (Bell kezd)
A profik közt a WEC-szezon során eddig nem remeklő Aston Martin egy 1. és 3. helyet szerzett az időmérőn, de a mezőny egyébként nagyon kiegyensúlyozott, hiszen az öt gyártó mindegyike képviselteti magát az első 7 helyen.
1. Aston Martin #97 (Turner kezd)
2. AF Corse Ferrari #51 (Pier Guidi kezd)
3. Aston Martin #95 (Thiim kezd)
Az LMP2-ben brutális Oreca-fölény volt az időmérőn, a 10. helyezett SMP Dallara áll a legjobb helyen a többiek közül. Senkit ne zavarjon meg a 8. helyezett Alpine, valójában ez is Oreca, csak épp "átcímkézve".
1. G-Drive #26 (Ruszinov kezd)
2. Manor #25 (Petrov kezd)
3. Jackie Chan #38 (Jarvis kezd)
Ideje áttekintenünk az időmérő élmezőnyét a különböző kategóriákban:
A rajtelsőséget egy egészen szenzációs pályacsúccsal szerezte meg Kamui Kobayashi a Toyotának, így az első három helyezett sorrendje:
1. Toyota #7 (Conway kezd)
2. Toyota #8 (Buemi kezd)
3. Porsche #1 (Jani kezd)
Jelenleg 30 fok közeli hőmérséklet van Le Mans-ban, s ez akár a verseny alakulásába is beleszólhat. A szabályok értelmében ugyanis 32 fok felett (aminek az elérésére holnap minden esély megvan) nem vezethet egy pilóta egy huzamban 80 percnél többet olyan autót, amiben nincs légkondicionáló. A Toyotákban pedig nincs, ami azt jelentheti, hogy ebben az időszakban minden egyes tankolásnál pilótát is kell cserélniük majd.
És egy másik sérült versenyző, szerencsére ő nem maradandóan: az indianapolisi horrorbalesete miatt a Le Mans-ról távol maradó Sebastien Bourdais az óriáskivetítőkön üzent mindenkinek.
Live on the big screens, Sébastien @BourdaisOnTrack has just sent a special message from across the Atlantic to everyone at @24hoursoflemans pic.twitter.com/rln81wjRQI
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 17, 2017
Fél óra van hátra a rajtig, így most már tényleg elkezdjük - méghozzá egy nagyon felemelő tartalommal: Billy Monger és Mark Webber látható ezen a WEC által megosztott képen:
Great to see @BillyMonger at #LeMans24 getting support from @AussieGrit . #WEC #Motorsportfamily #spirit pic.twitter.com/igtw0ouWo1
— FIA WEC (@FIAWEC) June 17, 2017
Szeretettel köszöntünk mindenkit, rövidesen megkezdjük élő közvetítésünket a Le Mans-i 24 órásról. Az első 12 órás etapban egészen hajnal 3-ig Gellérfi Gergő követi végig veletek a legendás futam eseményeit, ezt követően pedig Balogh Tamás veszi át a "mikrofont". Intézzétek el, amit még ma szerettetek volna, mert már nem sok időtök van rá. Mi is így teszünk, 14:30-kor, fél órával a rajt előtt pedig belecsapunk a lecsóba!
